翡翠褲衩

1.三缸機還是四缸機

大眾1.2T和豐田的1.2T都是四缸機，通用的1.3T和標緻的1.2T都是三缸機，這是第一個非常大的區別。雖然通用和標緻在三缸機的振動控制上做了大量的優化，都設計了平衡軸，但是和四缸機比起來還是有明顯差距的。

所以從這個方面講大眾1.2T和豐田的1.2T要更好一些。

2.直噴還是非直噴

這四個發動機裡面，只有通用的1.3T不是直噴的，其他都是直噴發動機。通用1.3T採用氣道噴射，但是為了有優化排放，每缸用了兩個氣道噴射噴嘴（圖1圖2），也算是彌補了一些在噴射系統方面的劣勢吧。

在三個直噴發動機裡，標緻的1.2T採用的是中置噴油器的直噴系統（圖3）。大眾1.2T和豐田的1.2T都是採用的側置噴油器的噴射系統（圖4是大眾的側置噴油器直噴系統），相對來講標緻的1.2T的中置噴油器要更先進一些。

3.是否是獨立全新開發機型

這四個發動機裡面，大眾的1.2T是屬於EA211系列的發動機，是從1.4T發動機縮缸減排量開發出來的，外觀和主要零部件結構和1.4T是一樣的（圖5）。

而其他三個發動機都是獨立開發的機型，其中豐田1.2T和標緻的1.2T是全新獨立開發的發動機。通用1.3T也是獨立開發的，還有擴展的1.0T三缸版本。

4.是否是全球平臺發動機

這四個發動機裡面，大眾的1.2T和豐田的1.2T以及標緻的1.2T三個發動機都是各自公司全球平臺的發動機，除了在中國銷售以外也在其他市場銷售。

而通用的1.3T是通用泛亞在中國開發的區域市場機型，主要只在中國銷售。

5.獲獎情況

四個發動機中，標緻的1.2T是獲獎大戶，連續4年獲得了“國際年度發動機International Engine of the year ”十佳發動機的稱號（圖6）。其他三個發動機沒有獲得過國際上的十佳（不管是國際年度發動機十佳還是沃德十佳）。

通用1.3T Eoctec雙噴射渦輪增壓發動機獲得過“‘中國心’2018年度十佳發動機”，算是中國十佳吧。（圖7）

6.市場質量問題

（1）這四個發動機裡，質量抱怨最嚴重的問題是標緻1.2T的正時皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器的問題。這個問題嚴重的時候可能會導致發動機報廢，而且發生頻率比較高，用戶抱怨比較嚴重。

這個問題主要是是由於這個發動機採用了一種叫做溼式浸油正式皮帶的技術。而早期標緻1.2T的皮帶可能存在質量問題，引起磨損掉毛，掉下來的毛隨機油進入油底殼，堵塞機油泵進油口和機油濾清器。後來據說2017年以後皮帶換了新狀態，這個問題就基本解決了，但是這個算是非常嚴重的問題了。（圖8圖9）

（2）豐田1.2T主要的問題是怠速不穩和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩由於抱怨很大廠家還召回更新過ECU數據。

總結一下，這些發動機的技術都算是很先進了，因此質量和穩定性成為最核心的問題，再加上我本人覺得四缸機比三缸機更好一些。因此，讓我來排序的話：大眾1.2T，豐田1.2T，通用1.3T，標緻1.2T。

當然，大家我可以根據自己的觀點來排一下。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

大眾1.2T、豐田1.2T、通用1.3T和標誌1.2T這四款發動機怎麼選？首先可以分為兩類：三缸還是四缸，大眾1.2T和豐田1.2T是四缸機，通用1.3T和標誌1.2T屬於三缸機。因此，我的結論很明顯，在條件滿足的情況下能夠上四缸儘量不考慮三缸。

大眾1.2T四缸

大眾的1.2T是基於國內排放要求而量身定製的一款小排量渦輪增壓發動機，它是在1.4T的基礎上開發而來的，旨在取代1.6L和1.5L的自然吸氣，所以在很多技術零配件上都和1.4T有相似，這樣雖然節省成本、穩定但畢竟不如全新機更具有兼容優勢。其參數為以下：最大馬力116，最大扭矩200，最大功率轉速4800-5200轉，最大扭矩爆發轉速2000-3500轉。在功率上1.2T的動力和主流的1.5L、1.6L差不多，但是200的扭矩已經達到主流2.0L的區間。可以說相比1.5L和1.6L它還是有更強的動力優勢，缺點就是扭矩爆發來的有點晚。

豐田1.2T四缸

豐田的1.2T是全新研發的小排量渦輪增壓發動機，它也是用來取代豐田老一代1.6L自然吸氣發動機。這款1.2T的發動機算是豐田最先進也是搭載最多新技術的小排量增壓機器，由於單獨研發採用了阿特金森循環、獨立中冷、多噴射和豐田最新的VVT-i等等，所以它的技術搭載還是很先進的。其參數如下：最大馬力116最大扭矩185，最大功率轉速5200-5600，最大扭矩爆發區間在1500-4000轉。和大眾1.2T相比雖然扭矩少了十幾，但是它的扭矩爆發來的更早區間更廣，對於家用車來說當然是扭矩介入越早越好，峰值扭矩區間越大越好。

通用1.3T三缸

論動力通用的1.3T是這裡面最強的，最大馬力達到了163，峰值扭矩230，最大功率轉速提前到5500轉，最大扭矩爆發區間在1800-4400轉。通用1.3T也算是比較新的發動機，所以在新技術上的應用也比較創新，比如採用了歧管雙噴射、電動放氣閥增壓器自以及中置的電控VVT，在針對三缸運行“抖”的問題上通用採用了“鐘擺式雙質量飛輪”依靠吸振器作用來抵消三缸不平衡性。因此在技術搭載上通用雖然不是最先進，但是也是目前主流的技術搭載。參數如下：最大馬力163，峰值扭矩230，最大功率5500轉，峰值扭矩區間1800-4400轉，其性能和主流的1.4T差不多。

標誌1.2T三缸

PSA的這款三缸發動機也是其最新平臺發動機並不是所謂一些人說的1.6T減缸。它也算是比較新的一款發動機，搭載的技術比較先進應用了主流的歧管集成、雙電控VVT（進排氣側可變氣門正時）、可變機油泵等等，並且針對三缸的“抖動”也有自己的一套，它採用的是平衡軸齒輪和高慣性皮帶輪來抵消震動。標誌1.2T的動力如下：最大馬力116，峰值扭矩190，最大功率轉速5500轉，最大扭矩爆發區間1500-3500轉。從性能上看標誌的1.2T和豐田、大眾的參數差不多，動力發揮也沒多多大差異，好處是扭矩爆發的早。

結論：四缸裡豐田1.2T技術更先進，但畢竟市場磨合少，大眾1.2T雖是拿來技術但基於1.4T的市場反饋表現還不錯。三缸裡通用1.3T旨在動力性能優勢，PSA在平衡上優勢，但是目前這兩款三缸機整體表現還是不如豐田和大眾的四缸1.2T。

旋轉的方向盤

豐田1.2T的發動機技術還是比較可靠的， 動力不錯， 油耗在6個多， 比大眾的好一點

小謝在努力

單從發動機穩定性來說我認為是豐田更好

Tony46439592

通用三缸1.35T，採用單缸雙噴技術，電動洩壓閥，平衡軸，缸蓋集成水冷。120kw，230NM。163匹馬力。沒有那個可以做到如此。別家為什麼不做那麼高功率。為省油啊。現在別克既不費油，又有動力。第一是實至名歸。

張家口金華別克旗艦店

看哪個發動機獲得獎項比較厲害吧

賈畫

看哪個得獎多唄，當然是PSA的1.2T高功率，但最近有個皮帶門，看看主機廠怎麼解決

從從從前以後

通用最新的1.3t已經不是歧管雙噴射而是側置直噴了，二月下旬開的發佈會，配最新推出的CVT，隸屬於八代EcoTec，眼下實至名歸的第一，畢竟新技術面前什麼都是渣渣。

（圖源來自AL頻道）

手機用戶98011018421

大眾車燒機油～

特師奶

奔騰的1.2T

關鍵字: 四缸 豐田 日本汽車