面對2019年快遞行業的競爭形勢，快遞網點該如何應對？

張光久

2018年對於快遞網點來講，應該是喜憂參半的一年。2019年肯定會是更艱難的一年。

首先：目前的通達系快遞格局也發生了一些變化，中通穩坐第一寶座，韻達來勢洶洶，圓通艱難轉型。末端網點則面臨著人力成本急劇上升，同時末端網點還面臨著外賣平臺對運力的衝擊。總之就是兩句話：1：留人成本越來越高，還不算國家要求的合規性社保成本。2：網點越來越不賺錢，末端網點沒法賺錢，就沒法保證投遞的質量。

電商的發展還會有持續發展，快遞還有一段時間的增速。對於末端網點來說，考慮更多的時候還是快遞之間的共同配送以及和阿里新零售末端的共同配送。只有這樣才能持續提升網點的經營收益。對末端快遞員的收入穩定提升才會有更好的服務質量。

新零售科技磚家

從競爭戰略分析：

快遞行業是一個頗具競爭的行業。就目前的物流來看，快遞行業將會往更加智能化的方向發展。但是，快遞員是一個可被替代的行業，說白了，快遞員未來沒有競爭優勢。

戰略菌舉點例子：

京東物流開始使用無人機傳送快遞。阿里巴巴在全國建立了智能化物流驛站。蘇寧易購將緊跟其後。國外，亞馬遜首當其衝。

關於如何應對：

1.智能化方向發展。無人機運輸是主要方向。

2.系統化運輸，建立全國網絡點，加快運輸。

3.圓通，中通，天天，順豐，包括阿里，京東，等快遞將會重新洗牌。而其他小的快遞公司無非被收購或者被淘汰。

圖片分別為：京東無人機，淘寶無人機，順豐無人機，感受一下。哈哈😄

戰略解讀菌

我們在三個層面來談這個問題。

1.大環境方面的經濟層面

1.1.我國2018年上半年經濟增長6.5%，下半年經濟下行趨勢明顯，預全年在6.5%左右；據世界銀行預測2019年我國經濟增速在6.2%，中科院預測在6.3%；可見無論是哪一種預測，下行趨勢明顯。

1.2.拉動我國經濟增長的三架馬車之一的進出口，2018年我國進出口總額首次超過30萬億元，同比增長9.7%，低於2017年的14.2%；要知道2017年中國經濟對外依存度達33.6%，進出口增速的回落也反應了經濟增長不及預期。

1.3.世界經濟的火車頭美國經濟增長預計也會放緩，世界銀行組織預測2019年美國經濟增長將由2018年的2.9%下降至2.5%；並且老美還不停地與其它貿易伙伴發生摩擦，為經濟增長增添了更多的不確性。

2.快遞行業發展方面

2.1.在2018年，快遞行業收入達6038億元，同比增長21.8%，此2017年回落2.9個百分點。詳見圖表一。

2.2.在2018年，快遞行業業務量達507億件，同比增長26.6%，此2017年回落1.4個百分點。詳見圖表二。

2.3.快遞行業件均收入由2017年的12.4元下降至2018年的11.9元，降幅達3.8%。這反應出兩個現象，第一是行業的成熟，有些快遞公司結合網絡的卡位與佈局，在某些領域結合客戶體驗將成本做到極致；第二是行業競爭的加劇，降本增效成果明顯。

3.看清了以上兩個方面後，我們簡單談一下應對

3.1.已有的存量客戶方面，準確認別客戶的服務體驗（服務水平）訴求與成本訴求，或者是還有其它方面的訴求，設法進行滿足或改善，以挽留老客戶。

3.2.開源的新客戶方面，走差異發展的道路，對於傳統電商客戶早已變成了紅海，競爭已達白熱化；對於新興的農副產品，現在仍處於起步發展階段，並對時間、客戶服務要求較高；對於生活配送，市場潛力巨大，客戶對服務體驗要求更高；對於生產性項目客戶，往往需要一客一案、一項目一案，對快遞/物流綜合服務水平要求極高，但利潤頗豐！

老薑嫩芽

快遞每一年增長得很快，但是快遞公司增長得更快，價格競爭越來越激烈，價格太低了沒錢賺了怎麼辦？其實快遞公司還有一個思路省成本，去年接觸到一批人就在這麼幹，我想這是一個發展趨勢，就是專業的最後一公里配送公司。
碰到這麼一批人，知道哪裡有貨發他們就去接過來，接過來之後誰便宜交給誰？快遞可以接，零擔物流可以接嗎？都可以啊？物流領域離不了這個中間環節。中通便宜我交給中通，優速便宜我交給優速，順豐便宜交給順豐，德邦便宜交個德邦，佳吉便宜交給佳吉，專線便宜交給專線。

降運費找51快配

快遞競爭根本沒存在，，，4通一達基本都有固定客源，，，除填京東，天天的網點很難收到貨，，，可馬雲把淘寶退貨指定給天天，還是艱難點，京東很難看到網點

司徒雨凡

掙錢的網點公司直營，不掙錢的網點，公司都承包出去了，承包者自負盈虧，大家總能看到四通一達的一些網點不是罷工，就是老闆跑路，為什麼郵局順豐德邦京東，人家怎麼就沒有出現這些情況呢

快寄大王

一是向管理要效益 二是要向優秀的同行多學習 三是要引入出色的年輕人。

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