我對這臺ENCINO的第一印象就用四個詞語來形容：個性、運動、吸睛、特立獨行，因為它實在是太好看了，到底驚豔到什麼程度？請繼續往下看。
分體式大燈的設計理念如今被不少汽車廠商所應用，好像乍一看有點不倫不類，可是隨著時間推移，這樣的設計也慢慢地被消費者所接受。ENCINO的燈組輪廓設計得很兇，LED大燈與日間行車燈同時點亮的時候，這種感覺會更明顯。個性的車肯定會有鮮豔的配色，現代ENCINO不僅配色多，而且還分拼色系列和純色系列，兩種系列的配色多達十種。
個人認為熒光黃+黑的拼色塗裝是最能吸引人們眼球的，實在是太個性了，選擇熒光黃的純色不如拼色。啞光黑色的輪眉設計在此時並不是為了營造傳統跨界車的感覺，它更像是一個修飾的元素，與前後更流暢的銜接起來。長寬高是4195×1800×1575mm，軸距為2600mm，採用的18英寸黑色雙五輻輪圈為韓泰萬途仕，單價為550元左右，是一款照顧舒適與操控性的四季胎。
在我看來尾部的造型設計更加成功，只是有設計感再突出的車，也很難輕易俘獲消費者的眼球了。細節元素全部向個性化靠攏，每一個角落好像都被整合了太多元素。尾部雙邊共兩出的橢圓形排氣是真傢伙，只是唯一缺陷的是適配車型定位所需要的一點點聲浪。有些特立獨行的ENCINO遠不止看起來那麼與眾不同，它真的與競品相比將性格融入的更加深刻。
跟外觀比起來內飾顯得太蒼白無力了，也許正是因為外觀太花枝招展所以需要簡潔精緻的內飾來中和一下，除了與車身同色的諸多裝飾條外，並沒有太多鮮豔的地方，基本上都是主流韓系車的設計味道。用料水平和同級的幾款比起來稍顯遜色，硬塑料運用到了絕大部分的表面，沒有了那種高貴的質感。三幅式多功能方向盤樣式很招人喜歡，上面帶有一些與車身顏色一致的小裝飾條。
看著就有笨笨的感覺，偏硬的手感也是不好的地方，缺點是僅支持上下兩項調節，侷限性太大。細節做工有不小的提升空間，比如方向盤表面的有些毛糙，握起來經常刮到食指，感受非常不好。儀表盤採用了經典的機械式，中央嵌入了4.2英寸顯示屏，除了顯示一些基本信息外，還可以顯示實時胎壓情況。實話實說，內飾的中控臺部分我認為有較大的設計提升空間，這款和起亞很相似的9.6英寸多媒體顯示屏的設計，有些缺乏心意。但內置功能卻很豐富，屏幕觸控操作流暢度順滑這兩點還是必須要表揚的。
頂配車型配備了包括盲區監測、前碰撞預警制動、智能遠光調節、後方交叉碰撞警示、電子手剎、自動駐車等功能，沒有太花哨的科技配置，都很實用。車窗為主駕駛一鍵自動升降，在這個級別車型中比較常見。中控臺下方提供兩個USB接口、一個12V電源，這對於前排乘客已經基本服務到位了。
從駕駛體驗上來說，沉重的轉向手感個人成了操控性好的錯覺，實際上轉向還是存在虛位，指向性說不上太精準。懸架整體調校得很明朗，犧牲了一部分的舒適性，這為懸架的支撐性倒是奠定了好的基礎，既然如此，我認為現代還可以調校的更激進一些。現代任性的為ENCINO提供了一臺1.6T發動機，賦予了它出色的初段與中段的加速能力，但是並沒有為它的變速箱進行特殊調校，我認為有些可惜，他們本可以讓這臺車開得更激情一些的。
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