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《西北鎖鑰→→中衛》:
@中國大陸的幾何中心。中國地圖南北對摺，東西對摺，交匯點就是中衛！東經105度和北緯37度交匯點就是中衛！
@中國西部最大的鐵路編組站→→迎水橋特大編組站。二十年前，曾說是亞洲最大編組站。距離中衛老城鼓樓9公里，迎水橋站有33道軌，就是說可以同時停靠33列貨運列車，進行編組，向包蘭線，幹武線，寶中線，太中線，包蘭(銀川方向)線五個方向編組分流！
@上面說了，五個方向的鐵路在中衛交匯，其交匯點就是迎水橋站(貨流)和中衛站(客流)。因此，中衛是大西北僅次於蘭州和寶雞的第三大鐵路交通樞紐！(西安只是大客運中心)。請看《中國地圖冊》上地級城市附圖“中衛"的簡介，該書25元，簡裝本。
@五個方向的高鐵動車又在中衛籌劃並如火如茶地建設。中衛→蘭州高鐵在2017年就開了工。中衛→吳忠城際高鐵，高架鐵軌都已鋪好，開車的朋友你在京藏高速公路上向東邊瞅一眼就見端倪！中寶，中太線上也已籌劃提速動車！
@天然氣大動脈在中衛分流！西氣東輸1.2.3.4.5.線從土庫曼，哈薩克及新疆而來，五線並行，到中衛後開始管道分路，五個方向(上海，香港，南寧，長沙，貴陽，重慶，北京等地)。
@古今以來，《十龍交匯在中衛》！古代絲綢之路，今天的一帶一路，萬里長城，黃河，綠色長城(三北防護林)，舊社會的鹽商駝道，幾條鐵路，幾條高速公路，以及國道，省道，縣道，中衛機場等等，超過“十龍交匯”！
@中衛發展不可小覷！！！
汪學智
符合事實，完全贊同！
事實上，早在2015年寧夏科技發展戰略研究所研究院牛國元就指出:銀川最大的問題是，寧夏的鐵路樞紐型城市在中衛，距離銀川有很大的距離，但是中衛卻不是寧夏的經濟中心。地理位置:中衛位於歐亞大陸橋節點，包蘭、寶中、甘武、太中銀四條條路在寧夏中衛交匯，中歐國際班列通道中的中通道北線和北通道西線均經過中衛，是東、中部地區進入河西走廊、新疆，通往中亞、西亞、歐洲的重要樞紐。
中衛鼓樓上的字也許有人知道:其東曰"鎖扼青銅";南曰"對峙香巖";西曰"爽挹沙山";北匾原為"控制邊夷"。可見古人對於中衛的地理位置是十分看重的。
1.包蘭線
包蘭線，沿著賀蘭山走勢，為了省錢選擇不過黃河，所以第一條鐵路從中寧黃河北邊而過，通過中衛。(中寧城在南邊，包蘭線路過中寧黃河北邊，這樣就把鐵路樞紐錯失了)
2.寶中線
寶中線其實可以通過中寧直接到達銀川，但是為了錢，也選擇繞路。寶中線沿著清水河修，如果向東修到中寧就意味著要更大的投入，搭橋燒錢。
3.太中線
4.幹武線
5.吳忠至中衛城際鐵路
個人看法:從全國看中衛是天然的西北交通樞紐，但是從未來看，銀川未來的勢頭也很猛，而且是自治區首府，能否做到鐵路樞紐中心的位置或許已經指日可待。
從未來看:銀川——寧夏客運樞紐
中衛——寧夏貨運樞紐
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寧夏知多少
我是中衛本地人，外地人到中衛會發現好多不同於其它城市的地方，比如，路上4，5輛車中就有1輛是黃色的出租車，賓館飯店多，酒吧的消費主體是工薪階層，市區每一個路口都有一到兩個交巡警，這一段的環衛工能看見相鄰另一段的環衛工。路上幾乎看不見垃圾。
晨光70172505
小編是中衛人。中衛僅僅是走蘭州好，原因是近。銀西高鐵、銀青高速、包銀高鐵把中衛都甩了，太中銀也是以太銀為主。中衛只能是旮旯拐角了。高速在紅寺堡向固原改道。
QQ空間用戶237262425770
中衛，過去是一個黃沙滿天，自然環境惡劣的地方。近些年來，隨著禁牧蓄草及退耕、退田還林政策的深入落實，中衛發生了翻天覆地的變化。
一是自然環境發生鉅變
二是城市面貌換新顏
三是旅遊資源得到了深度開發
小微投資王
首先，這對於中衛的發展來說是一件非常好的事情，因為我們都知道，中衛致力於打造旅遊城市，交通樞紐城市在中衛，可以為中衛帶來巨大的客源，也會帶動中衛的城市和相關產業的發展。
其次，中衛市位於寧夏的中西部，可以像南北兩側輻射，北走銀川和南走固原的路程差不多，這樣也兼顧了寧夏所以地區的經濟發展。
至於銀川以後能不能取代中衛成為客運交通樞紐城市，還要看高鐵的建設和發展程度如何了。
文旅天下
進一步說明，中衛未來的發展不可限量。隨著中衛高鐵的建成，中衛的發展將更快。
中衛天天網
迎水橋站既不是特等站，也不是西北最大的站，只能說是寧夏近內最大的編組站，目前站內到發線也不是33股到，而是包括編組線共計42股，新聞報道力求真實客觀！不要胡說
旭日東昇之人
小編言之過急，今天的中衛不在是十年前的中衛，凡是非省會城市，都會慢慢被省會吞噬，成都，武漢，西安為列，全省的優勢企業都牽到省會了。
85943983
鐵路樞紐站是根據我國地理地質環境條件為優先規劃佈局條件的，不是以某個單一城市為主，需與沿線城市群形成基本順直線路，才能減輕建設成本，發揮更大經濟效益。
這與地方城市群發展的城鄉規劃存在的不協調問題，需要綜合各方情況妥善解決。
