hellohair
滴滴打車軟件的興起，徹底影響到了傳統的出租車行業，並且很多的的出租車司機反映，出租車的生意是越來越難做，很多情況下在路邊等車的客人並不是在等路過的出租車，而是通過滴滴打車軟件滴滴來的私家車。出租車也會採用滴滴打車軟件接顧客的訂單，在一般情況下出租車的顧客來源主要也是依靠路邊的顧客，因為出租車是不停息的圍著城市跑動。
滴滴打車軟件最早使用的還是出租車的司機，這樣方便知道哪裡有顧客需要，但是在後期中，滴滴通過出租車打開市場，並且滴滴打車軟件對使用車以及車主的審核非常的簡單，很多的私家車開始入駐滴滴打車軟件，嚴重影響到了出租車的生意。在很多的地方出租車司機進行集體罷工抗議，但是效果不是太明顯。
在最近幾年裡，滴滴多次出現了乘客的安全問題，有多名乘客在自己滴滴打車叫來的車上遇害，滴滴這一次受到了重創，很多的人更是要求國家取消滴滴打車軟件，提倡正規出租車。現在的出租車司機很少使用滴滴打車軟件，並且在滴滴出事之後，出租車的生意可謂是紅火起來，人們為了安全起見，都寧願去在路邊等正規的出租車。
現在的滴滴發展受到了嚴重的阻礙，也是失去了很多的用戶，滴滴現在取消了順風車，也是加上了內部管理以及入駐車主的審核要求，滴滴可以說是因為出租車而升起，也有可能會因為出租車而衰落。
鎂客網
如果滴滴當初沒有出租車司機的推廣，就決不會有今天的發展，現在滴滴過河拆橋，逐步把出租車邊緣化，缺少的是中國自古至今那條格言、滴水之恩 當湧泉相報。通過大數據信息的不對稱，在給出租車派單中，延遲派單、就近車輛接不到訂單，派給幾公里以外的出租車。人為的製造乘客與出租車之間的矛盾。讓打車人去打快車、專車，有時在乘客端顯示附近沒有出租車，其實有很多出租車在跑，滴滴是一個沒有價值觀，更談不上有社會責任感的平臺，造成嚴重的社會矛盾、滿足的是一小部分，花五元錢就特想裝爺的人，滴滴太過於貪婪、吃相太難看。是建國以來、大規模組織黑車運營的最大公司。國家法律在滴滴眼裡根本就不存在。出來混、遲早是要還的！
海風159722332
說滴滴利用出租車打開市場，然後再把出租車踢開是完全正確的。滴滴在發展初期就是依靠出租車打開市場的，沒有出租車老百姓誰會知道滴滴？等滴滴軟件普及了以後，滴滴就開始還套路了。因為在出租車這裡滴滴賺不到錢只是賠錢，所以滴滴就需要找一個能賺錢的方式，於是就有了專車的出現。
滴滴在剛剛推出專車的時候，喊出來的口號是我們只走高端路線不合出租車搶市場，結果發現專車市場根本就沒有那麼大的需求量，不能夠滿足滴滴對估值和訂單量的需求，後來就出現了比出租車便宜一塊錢的快車，這一下滴滴訂單量就爆棚了，經過一番廝殺滴滴終於做了這個行業的老大，其他幾個只有專車的平臺和滴滴一比不值一提，這就是滴滴發展的過程。 
實際上出租車司機惱火的不是別的，是因為滴滴說話從來不算數，說好的只做高端產品呢？說的不和出租車搶市場呢？起步階段出租車給你擴大了影響力，到頭來回手對出租車就是一刀，這才是出租車司機惱火的問題。這個沒辦法資本都是逐利的，資本向來都是只認錢不認人。售後服務技術總監
如果我記得沒錯的話，滴滴初期發展的時候，有一段時間出租車司機是可以用滴滴軟件接單的。到了中期發展起來後，出租車又不可以接了。而現在可能滴滴發展到了瓶頸，再一次開放了出租車端口！
說滴滴把出租車一腳踢開有點過分，畢竟起初滴滴的優勢在於價格以及便利性，對司機更是大撒福利，這一點是出租車比不上的，因此各地常有出租車司機罷工以及和網約車司機鬥毆的事件發生。
而滴滴發展起來以後，佔據了打車的這片市場，讓出租車很難再回到以前的風光了。但人們都不是傻子，一方面出租車價格昂貴，另一方面挑單加價的情況屢見不鮮，其實這些都是它走下神壇的原因。人都有貪小便宜的心理，當然是哪個實惠坐哪個。
不過滴滴發展到現在，起初的福利也早已經沒有了，首先價格在逐步靠攏出租車，其次加價行為也變得常見起來，但是叫車方便依然是出租車無法比擬的。
可以說目前的打車市場是一片混亂，滴滴、美團、首汽、神州等平臺處於群雄逐鹿的狀態，人人都想分一杯羹。滴滴的優勢在於龐大的數據，但是他的合規化目前還沒有做好，一旦發生惡劣事件肯定是要被推到風口浪尖的，畢竟無數雙眼睛在盯著你看！至於其他的平臺可以說是在夾縫中生存，就目前而已，還沒有哪一家能與前者抗衡！
題外話：有人說出租車一手好牌是自己打爛的，其實不然，社會的發展必然會伴隨新興事物的產生，中國龐大的人口基數註定了僅靠一家是遠遠不夠的，沒有滴滴還有噠噠的出現。它之所以如此敢霸道的坑司機宰乘客，都是因為目前還沒有對手，不過我覺得越往後滴滴的日子可能越不好過，因為它吞了太多的利益，黑暗中可是有無數雙血紅的眼睛在盯著你看。
南京小不點
由“滴滴打車”掀起的一股洶湧暗流正在衝擊著交通運輸行業中神經最為敏感的打車領域，這不僅牽扯到數百億市場，也牽扯到整個行業的未來。
自從滴滴打車流行起來，不僅出租車司機使用，而且許多私家車也使用滴滴打車軟件。大多數路邊打車的人都是在等待滴滴司機，而不是攔出租車，但是滴滴確實方便了許多，趕時間的話可以提前預約車，滴滴司機也可以準確的知道顧客所在位置，不過既然帶來了便利，同樣的，滴滴打車也出現了許多事故，多名乘客在自己叫來的滴滴車上遇害，這也使得滴滴收到重創。自從多次事故之後，很多出租車司機不再用滴滴打車軟件了，而且大多數人也害怕滴滴打車出事故，因此，人們為了安全起見，更願意選擇出租車，出租車的生意又上來了。
現在的滴滴因為之前多次安全事故，已經取消了順風車，也流失了比較多的客戶，況且滴滴的起點就是從出租車開始的，可能也會因出租車而衰落。所以就目前而言，滴滴是沒有辦法把出租車徹底踢出局的。
不知道各位看官們是如何看待滴滴的呢？歡迎在下方評論留言，讓更多人看到您的觀點。如果覺得小編說的在理，請點贊轉發關注我哦！
科飛貓科技公社
滴滴為什麼會讓我們這麼快接受，最主要是一點，方便，手機點下，共享位置，就有車來接，不會因為我去的地方近，去的地方沒回頭客，對於出租車，我就想，呵呵，不是說所有出租車，不過有5成，知道那個地方沒回頭客就開始抱怨，虧啊，份子錢難賺啊，一些乾脆先問你去哪裡，沒回頭客的地方就說不去了，要滴滴等網約車不和你出租車搶生意，你出租車要先做好自己，出租車也是承包出去的，每月的分子錢，多勞多得，挑客，沒競爭對手對市場對我們顧客來說真不是好事，網約車的出現就是必然，而滴滴，只是網約車的一種，滴滴問題在哪裡？平臺啊，滴滴太貪心，資本的運作也要對司機，對顧客有安全保證的前提才能讓社會接受，現在滴滴如果能完善這個網約車的安全制度，不是說就會讓我們不會接受。
會游泳的魚32788873
不能簡單地把網約車比作過河拆橋的零和遊戲思維。應從目前高鐵與高速公路並行發展的思維去考慮。
對於交通而言，可能都能清楚的知道：鐵路與公路幾乎在此起彼伏中發展。最早的”鐵老大”，隨著上一世紀九十年代高速公路的發展，將鐵路甩到了後面，成了”公老大”。但近幾年高鐵的普及，將公路甩到了後面，成了今天真正的”鐵老大”。兩種交通方式的共存發展，刺激了各自的發展，形成我國的良好交通發展趨勢。
出租車市場。2015年的出租車改革，其實也是一樣的思路。讓巡遊車與網約車共存發展。今天網約車的凸顯，一方面獲得成功，但也敗露了它的先天缺陷。能否補救，只能是實踐是檢驗真理的唯一標準。巡遊車也沒有必要抱怨，急起直追，迎頭趕上，消解過去的不足，能否以更先進的方式方法超越網約車，這就看巡遊車的智慧了。
最終誰踢誰，都不知道。市場在資源配置中起決定作用。我們拭目以待。
劉俊利
我老婆2017年10月6日坐了一輛已扣24分的滴滴順風車發生了車禍，至今癱瘓在床，滴滴公司承諾於我們法院判決下來之後，會百分百保證乘客權益，但是法院判下之後，滴滴卻以順風車下線為由，只出於人道主義捐助40萬，到現在這40萬也只是口頭，並沒有實際到賬。為什麼鄭州空姐案都還可以另加100萬來懸賞逃犯，樂清女孩則是以三倍賠償。而我們這些通通都沒有，是因為我們沒有曝光媒體，沒有曝光大眾嗎？在5月13號，在鄭州空姐案後的一週滴滴公司連撥四個電話，讓我們不要曝光媒體並承諾我們，滴滴願意負責經濟賠償。但是判決書下來後，滴滴公司卻翻臉不認人，只願意捐助40萬，並和我們撇清關係。這40萬對我們家庭來說遠遠不夠，為了治療我老婆已經向親戚朋友借了幾十萬，還有我老婆後續治療護理的費用。對高位截癱這樣的傷來說，40萬僅僅是滄海一粟。如果滴滴順風車平臺能夠對接單車輛進行有問題的車輛篩選，那麼這後來的一切都不會發生了。懇請社會各界監督滴滴還我們一個家，還我們一個公道。
老婆坐滴滴致癱瘓
一間領正牌照、依法納稅的士多，有一天突然門口來了幾個人，拿著與你一樣的商品叫賣，因為他們不用交稅、不用租金，所以價錢很低，吸引了大部分路人，而他們只向某黑社會大佬交納一點保護費……大佬是誰?姓柳?更可能姓李!
大雄精神
滴滴是個無德的公司！騙子公司，網上那麼多人罵它，網約車低價傾銷，違背公平競爭原則，准入門檻過低，安全漏洞百出，肆意加價扣款，已完全背離了“創新、共享”之精髓，靠補貼惡意爭奪市場，網約車是社會動盪的根源，嚴格管理比放任自流好一千倍，走高端線路才是網約車的發展方向！滴滴現在是違法行為的帶領者，是黑車的組織者，多少車是在無證非法營運。滴滴3倍的賠償在等著下一次的傷害！！！滴滴不能大於法律！
