最近幾年，自主品牌高端化萬馬奔騰，各路諸侯，各顯神通。既有WEY和領克這些出身傳統車企的新生品牌，也有紅旗這樣的資深品牌蟄伏多年之後重新復興，還有類似蔚來汽車這種專注新能源和智能科技的行業新貴。
總之，各大品牌處境不同，卻目標一致，為了拓展生存空間，擴大企業實力，展開了與合資品牌的貼身較量。當然，這條路註定不會一帆風順，前面至少還有五座“大山”等待跨越，而自主品牌的處境也各有不同。
第一：工藝品質，自主即將追平
品控是品牌高端化需要跨越的第一座“大山”，也是最基礎的關口，如果連品控關都不能通過，別說品牌高端化，恐怕做一個普通品牌都不夠格。
在N多年前，品控一直是自主品牌的短板，也是合資品牌對付自主品牌最直接有效的攻擊點。當年，記得有一款紅極一時的自主車型，高峰時月銷曾超4萬輛，但卻在行駛過程中掉了車門。還有一款自主微型車，竟然在行駛中掰斷了方向盤，質量問題讓人瞠目結舌。
早期自主品牌的低劣質量，極大影響了自主品牌的聲譽，也導致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。但是最近幾年 ，在吉利、長城等品牌的帶領下，自主品牌經歷了頑強的品控革命，產品質量得到了大幅提升。
目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜於任何合資品牌。不久之前，汽車之家公佈的質量評比中，WEY、觀致和領克等自主高端品牌的表現都非常優異，甚至有些已經可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌，在質量這一關，自主高端品牌已經過關，完全具備挑戰的資本。
第二：核心技術，自主逐步掌握
比品控更高的層面是技術，尤其是核心技術，這將進入競爭的更深層次。
如果說品控更多體現在嚴謹的管理、優秀的工人和使用更高質量的零部件，那麼掌握核心技術的難度顯然要高得多。在掌握核心技術方面，自主品牌最近幾年進步明顯，一線的長城、吉利、長安、奇瑞和比亞迪等全部掌握了發動機的製造技術，而且發動機的技術指標都非常不錯。
比如長城旗下的1.5T發動機，最大功率達到了169馬力，最大扭矩達到了285牛米，比本田冠道那臺1.5T還要強悍。至於領克搭載的1.5T發動機，和沃爾沃共享技術，也是直接站在排名的前端。
在變速箱方面，一線自主也已經基本解決，長城的7速雙離合直逼大眾，奇瑞的CVT變速箱也非常有競爭力。在更能代表高科技的新能源方面，自主品牌甚至已經實現了趕超，比如在電池電控和正極材料等核心技術方面，以比亞迪為首的自主品牌甚至已經超過了大眾、通用等競爭對手，走在了全球前沿。在整體技術層面，自主品牌正在迎頭趕上，也完全底氣十足。
第三：安全技術，自主已經凌駕
除了品質和技術，安全是高端品牌的又一元素。安全不僅體現在車身結構，體現在發生事故時候對乘客的保護，更多體現在安全配置方面，體現在事故發生之前的安全預防。尤其是隨著自動駕駛技術的發展，包括ACC自適應巡航、車道保持、疲勞預警、自動剎車、360全景影像等配置的出現，可以大幅度降低事故發生的幾率。
在安全配置方面，其實自主高端品牌和奔馳、寶馬、大眾、本田等合資品牌處於同一起跑線，而自主品牌因為在成本控制方面更具優勢，同時對於新技術的追求更加大膽，更願意使用創新性的技術，自主品牌不但不落後，甚至已經在這一方面超越了合資品牌。如今，配置高也已經成為自主車型的一項重要競爭力。
第四：豪華氛圍的塑造，自主尚需要學習
一部豪華車和一部普通車並列站在一起，哪怕一個對於汽車一無所知的人，也能夠從豪華車上感受到更多的豪華氣息。在外形設計方面，豪華車更懂得去塑造氛圍，即便一輛豪華車被一群普通車包圍，它也能鶴立雞群。在內飾設計方面，豪華車同樣經驗豐富，無論是材質用料、設計風格和工藝選擇，總能很好地將豪華感和高端元素展現出來。
必須承認，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實缺乏底蘊。以WEY和領克為例，其實這兩家品牌在材質和用料方面足夠誠意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設計方面，也請得起全球最昂貴的設計師，也確實打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。
但與奔馳、寶馬、奧迪相比，他們卻總還是差那麼一點點，如果單獨分析材質用料、做工和設計風格，或許任何一項都不差，但結合在一起，確實比豪華車稍遜一籌。這一點，或許還需要時間的積澱。
第五：品牌差距侵蝕消費者的信心
以上幾點，是我們對自主高端品牌和合資品牌的差距評價，其實在看得見的硬件方面，自主品牌已經和合資品牌相差無幾，至少一輛WEY VV7和一輛途觀相比，如果撕掉商標，掩蓋所有能夠體現身份的標誌，恐怕會有不少人覺得WEY 更高級。但是這些要素對於消費者來說，意義並不大。
因為目前自主高端品牌和合資品牌最大的差距，其實不在於產品力，而是在於品牌，品牌的差距直接影響了消費者的信心，這才是導致自主高端品牌步履維艱的最大因素。
哪怕WEY VV7和領克01做得再好，動力再強，配置再高，耐用性再好，但在品牌方面，在大多數消費者的內心深處，就是認為合資或者進口品牌高人一等，就是認為自主品牌、哪怕是自主高端品牌也是低人一頭，這種消費者內心深處的歧視，才是自主高端品牌最難翻越的山口。
但這種歧視，又有著深厚的歷史基礎，同時還有著非常廣泛的群眾基礎，它就如同一塊冰山一樣，是經過多年嚴寒的累計才得以形成，但是要想融化，同樣需要足夠的熱量、時間和溫度。
我們無法判斷，自主高端品牌需要多久時間，才能融化消費者內心的冰山，但一定不是一個容易的過程，未來，車騁將繼續關注！
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