在豪華品牌價格下探和自主品牌崛起的雙重打壓下，讓本就影響力薄弱的韓系車日子過得如履薄冰，根據乘聯會統計，2019年1-3月，韓系車品牌之一的東風悅達起亞全車系終端銷量累計達到85,329輛，還不如哈弗H6單車兩個月的銷量多。
相比起亞前幾年的輝煌時刻，如今這點銷量還不夠塞牙縫的，2016年起亞在華達到巔峰，總銷量超過65萬輛，2017年開始走下坡路，下滑至36萬輛，同比下降45%，2018年開始大打價格戰，銷量勉強保持在37萬輛沒有繼續下滑，從今年起亞前三個月銷量來看，如果沒有什麼突破性的改變，難掩銷量下滑的趨勢。
除了銷量下滑以外，起亞還要應對產能問題，目前，東風悅達起亞在鹽城有三家工廠，三家工廠同時開工運作的話，東風悅達起亞的年產能可達89萬輛，按照目前這個銷量推算，產能比銷量高出60萬輛，經銷商肯定受不了，基於此，起亞考慮關停第一工廠。
截至目前，在網的東風悅達起亞550多家經銷商有85%處於虧損狀態，大量的經銷商面臨高庫存壓力，很容易導致銷售渠道崩塌，從目前的情況來看，起亞要解決的問題還有很多，除了場外因素以外，起亞自身的產品力低下，沒有在推廣和運營方面用心，也是導致出現目前這種情況的重要因素。
北京現代也與起亞面臨同樣困境，之前有國內媒體報道，該公司下屬一工廠正在大規模裁員。現代汽車在隨後發表聲明證實了這一消息，承認有2000名員工將退休或轉崗，總體來說，隨著市場改變，合資車躺著掙錢的日子將一去不復返了。
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