在豪华品牌价格下探和自主品牌崛起的双重打压下，让本就影响力薄弱的韩系车日子过得如履薄冰，根据乘联会统计，2019年1-3月，韩系车品牌之一的东风悦达起亚全车系终端销量累计达到85,329辆，还不如哈弗H6单车两个月的销量多。
相比起亚前几年的辉煌时刻，如今这点销量还不够塞牙缝的，2016年起亚在华达到巅峰，总销量超过65万辆，2017年开始走下坡路，下滑至36万辆，同比下降45%，2018年开始大打价格战，销量勉强保持在37万辆没有继续下滑，从今年起亚前三个月销量来看，如果没有什么突破性的改变，难掩销量下滑的趋势。
除了销量下滑以外，起亚还要应对产能问题，目前，东风悦达起亚在盐城有三家工厂，三家工厂同时开工运作的话，东风悦达起亚的年产能可达89万辆，按照目前这个销量推算，产能比销量高出60万辆，经销商肯定受不了，基于此，起亚考虑关停第一工厂。
截至目前，在网的东风悦达起亚550多家经销商有85%处于亏损状态，大量的经销商面临高库存压力，很容易导致销售渠道崩塌，从目前的情况来看，起亚要解决的问题还有很多，除了场外因素以外，起亚自身的产品力低下，没有在推广和运营方面用心，也是导致出现目前这种情况的重要因素。
北京现代也与起亚面临同样困境，之前有国内媒体报道，该公司下属一工厂正在大规模裁员。现代汽车在随后发表声明证实了这一消息，承认有2000名员工将退休或转岗，总体来说，随着市场改变，合资车躺着挣钱的日子将一去不复返了。
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