民航地空通信是地面電臺與航空器進行聯繫的主要手段和方式，應用與民用航空器運行的各個階段。
1.首先我們看看地空通信都有哪些服務：
（1）空中交通服務通信ATS：空中交通管制部門與航空器之間的通信，包括放行許可、管制移交、飛行動態、航行通告、天氣預告、地面管制、塔臺管制、離場管制、進近管制、航路管制等。
（2）航務管理通信AOC：航空器運營部門與航空器之間的通信，包括飛行計劃數據、飛行情報、維修情況、公司場面管理與放行、登機門指派、除冰等等。
（3）航空行政管理通信AAC：航空器運營部門與航空器之間的通信，如設備與貨物清單、座位分配、行李包裹查詢等。
（4）航空旅客通信APC：空中旅客與地面的通信，包括機組人員的私人通信，有語音、數據和傳真等形式。
其中ATS和AOC與飛行安全、正常及效率有關，稱為安全通信，具有高優先級；AAC和APC與飛行安全、正常無直接關係，稱為非安全通信。
2.民航地空通信原理
目前，我國地空通信主要採用兩種無線電傳輸技術：甚高頻VHF和高頻HF通信。其傳輸的信息形式有語音的，也有數據的。
當前我們民航地空通信仍主要採用語音通信方式，其中甚高頻語音通信是主用手段，高頻語音通信是備用手段。在全國絕大部分航路、航線上均採用甚高頻語音通信方式提供空中交通服務，只在跨洋航路和西部部分存在甚高頻通信盲區的航路上，採用高頻語音通信作為補充。
上圖是航路上的地空通信系統示意圖。飛機上裝有機載通信設備，地面包括VHF通信臺站、HF臺站（作為備份）、地面傳輸網、衛星傳輸網以及管制員使用的語音交換系統。
上圖是終端區域的地空通信示意圖，因為在機場附近，VHF都可以覆蓋，所以不使用HF作為備份了。
在圖中，我們要知道飛機與地面臺站的通信是VHF或HF，地面臺站之間的傳輸必須要冗餘、可靠，它們之間有多條鏈路聯通，通常有地面的也有空中的（衛星通信網），即"一地一空"或"兩地一空"等。
3.我國民航地空通信現狀
VHF通信，採用頻段118.000~136.975MHZ，信道頻率間隔25KHZ，共計760多個信道，其中121.500MHZ是世界民航統一的遇險和應急頻率，每個管制區都必須配置。130.000MHZ是民航與軍航飛行協調頻率。
目前我國建成的VHF話音通信系統中VHF共用系統約300多套、VHF單機300臺左右。
HF通信，採用頻段2.8~22MHZ，民航短波電臺的工作頻率為1KHZ的整數倍。
目前我國中東部大部分航路實現了高空VHF話音雙重覆蓋，保障能力較強。西南、西北、新疆地區高空航路基本沒有盲區，滿足保障需要。
下圖是VHF和HF的一些主要區別，在一建民航考試中肯定會用得到，請收藏並轉發。
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