最近兩年，依靠SUV的上行勢頭，自主品牌迅速崛起。其中，就北汽而言，有紳寶X25和紳寶X35的助力，2016年銷量曾呈現出大幅增長的喜人局面，而轉入2017年這種高增長率不僅戛然而止，且呈現出“跌跌不休”的新態勢。
根據乘聯會統計數據，今年上半年，北京汽車累計銷量為10.52萬輛，同比下跌43.79%。而在過去的2016年，得益於北京汽車旗下SUV和新能源車型的熱銷，紳寶、北京、威旺三個品牌的全年銷量達到45.7萬輛，同比激增35.59%。今昔對比，可以看出，北京汽車銷量下滑的幅度不可不謂慘重。
北京汽車最近一年銷量表現及同比變化（數據來源：乘聯會）
從北京汽車旗下北京、紳寶和威旺三個品牌上半年的銷量表現看，紳寶品牌成為北汽銷量的支柱，但從同比增長率來看，三個品牌中，除北京外，紳寶和威旺均呈現出大幅下滑。
其中，就紳寶品牌而言，今年上半年，其單月銷量均出現下挫，且最高跌幅達6成以上。作為北京汽車的銷量支柱，紳寶品牌銷量上的大幅下降，給北京汽車帶來的是市場份額的大幅丟失。
北汽紳寶
SUV領域：2015-2016年，紳寶X35和X25在小型SUV中的表現可圈可點，而今年以來，以往月銷萬臺的紳寶X35單月銷量下跌至平均3000臺左右，跌幅幾近腰斬；此外，紳寶X55和紳寶X65單月銷量更是跌落至幾百臺，且紳寶X65多個月份銷量為0。
轎車領域：紳寶品牌目前在售的車型，僅有紳寶D50，但這款承襲薩博平臺和技術打造的車型，僅在2014年至2015年，也就是上市之初的前兩年，銷量有點起色，進入2016年，紳寶D50的單月銷量就在三位數徘徊，而今年月銷量一度跌落至個位數。
今年上海車展上，北汽紳寶帶來了經過全新設計的全新紳寶D50。這款車型的亮相，標緻著北汽進入2.0時代這一新的發展階段。在2.0時代的發展規劃中，智能網聯、人機交互以及全新的設計語言，都被列入其產品體系之內。但全新紳寶D50要等到今年9月份才能入市，上市之後還要經過產能和銷量的爬坡期。
所以，在今年下半年相當長的一段時間內，北汽紳寶賬面上的銷量數據，恐怕也不會“好看”。如果說北汽紳寶銷量遇窘，是旗下車型“青黃不接”所致，那麼，北汽威旺銷量上的大幅下挫，可能就是市場發展的必然結果。
北汽威旺
2011年，北汽微客品牌威旺正式發佈，其首款車型為威旺306。但直到今日，威旺旗下的微客車型也只有這一款，後續推出的M30、M50等車型均定位於低端MPV領域。在2016年，威旺還推出了旗下首款SUV車型，威旺S50，但這款車型因銷量不佳，並不為大多數消費者所熟知。
就威旺旗下MPV車型而言，M20因銷量不佳，現已瀕臨停產，而M30和M50今年以來，單月銷量同比和環比均下挫明顯。威旺旗下MPV車型的持續走低，也再次印證了低端MPV市場已趨於飽和，消費者已然從低質低價產品的束縛中走出來，“品價比”成為用戶購買產品的首要參照。
威旺M30/威旺M50上半年銷量走勢
與紳寶和威旺在銷量上的持續下挫形成對比的是，北京汽車旗下越野車型，北京品牌今年上半年增長勢頭明顯，且單月銷量一度呈現倍增。
據筆者瞭解，北京品牌銷量的大幅上升，與新能源汽車的熱銷和北京20以及北京40的優勢表現有關。
在城市SUV大行其道的今天，真正具有越野特徵的車型，今年以來的市場接受度頗高。就北京40來說，從去年下半年開始，其便呈現出巨幅上升的態勢，且上升幅度一度達到5倍以上。但限於北京40往年銷量基數較低，在今年呈巨幅增長的情況下，其單月銷量也僅為千餘臺。
綜合來看，今年上半年，北京汽車累計銷量為10.52萬輛，同比下跌43.79%。而在過去的2016年，得益於北京汽車旗下SUV和新能源車型的熱銷，紳寶、北京、威旺三個品牌的全年銷量達到45.7萬輛，同比激增35.59%。今昔對比，可以看出，北京汽車銷量下滑的幅度不可不謂慘重。
如今，北汽在智能網聯、自動駕駛以及自主研發方便的投入，讓我們看到了其未來“爆發”的潛能。但願，北京汽車在全面迎來2.0時代的大格局下，下半年，隨著新車型的入市和全新設計理念的嶄露頭角，能再次迎來銷量上持續、長久的增長。
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