今天路過一家獵豹展廳，門口擺的車沒什麼能引起我興趣的，不過臨走的時候往裡瞟了一眼，很久都沒浮出水面的老帕傑羅從腦海裡蹦了一下。
當然，老帕傑羅蹦出來是因為我看到了它，展廳裡沒有老帕的影子，眼前的Q6讓人睹物思情，這也是長豐獵豹最經典的車型。
這臺獵豹Q6跟帕傑羅是撇不清關係的，長豐獵豹最風生水起的時候，也是帕傑羅在國內最風光的時候，現如今雙方分道揚鑣，三菱還是那個三菱，可獵豹好像不再是那個獵豹。
軸頭離合越來越難得一見，而老車的硬朗也更像是一種回憶，現在想買臺帶前護槓的新車，還那麼方正有力量的，真不好找。
獵豹Q6是在黑金剛的基礎上整容而來，因此前臉的似曾相識不如車身側面的如出一轍更讓人看著舒服。獵豹Q6的車身尺寸為4890×1795×1940mm,軸距2725mm。空載時最小離地間隙21cm，接近角38°，離去角23°，四驅車型最大爬坡度（%）60，最大涉水深度50cm。雖然Q6老氣到毫無新意，但是硬生生的指標也沒多少小鮮肉車型能夠超越。
尾門上掛著裸露的全尺寸備胎，向右側開啟的設計完全照參照了日本的用車環境，或者說這跟老帕傑羅的模具都一樣。
看看內飾之前先打開車門，上下車對於獵豹Q6的用戶不算是優雅的事情，離地間隙很高，幸虧有側踏板。
實拍的這一款獵豹Q6在內飾方面沒能夠延續經典，或許有人覺得經典等於老土，但看到這個二次開發的內飾，我還是喜歡原版。
這是14款車型的內飾，完全跟老帕一樣，風格硬朗簡潔乾脆，就是舒服。
這是實拍車型的中控，看得出設計師想要營造意思年輕運動的氛圍，或者說想打破老車型內飾的那種年代感，講真，這事不好辦。
儀表盤也變風格了，最大限度的尋求改變是內飾的特色，就像抄襲作業一樣，用了人家的思路，然後在細節上改來改去，有時候掩飾真不如坦誠。
拍到這裡我發現這車難不成是兩驅的？
看到這裡才有答案，據悉四驅版全能型Q6配備了伊頓的鎖止式限滑差速器，這是我從配置列表裡找到的亮點。
接下來看看乘坐空間，這車看起來個頭跟大，但是軸距只有2725mm，因此後排的腿部空間不會特別理想，這張由於拍攝的問題關鍵地方一團黑，咱們接著往下看。
身高178cm坐在副駕駛位，腿部空間是這樣的。
來到副駕後邊的座椅，感覺空間沒強到哪兒去，縱向空間的體驗非常一般，也可能跟設置了第三排座椅有關吧。
第三排座椅採用吊掛式設計，不用的時候掛兩旁，打開的時候像小板凳。雖然整體空間一般，但是坐姿是真的高，在前排又有一種高的感覺，這感覺是跟看到這個車身姿態和離地間隙之後程正比的。就是一看這車就會覺得坐姿高，實際體驗就是這樣，不過到了第二排，明顯比第一排更高，感覺腦袋戳到了頂棚，眼睛看到了前擋風玻璃的上沿了。至於第三排，看著就憋屈，我也沒爬進去體驗。
從第二排回頭就看到透明尾窗外面的備胎，視線不錯，不過有種原始的感覺。
獵豹Q6目前有三款車型在售，一款2驅兩款4驅，動力都是2.4自吸，最大功率130KW,最大扭矩230牛米，最大扭矩的輸出區間是2600-3200轉。百公里加速18秒，最高車速150km/h。
總結：（上三張是停產的獵豹黑金剛）獵豹一路走來盡顯疲態，為了讓基於帕傑羅打造的黑金剛與時俱進，獵豹Q6誕生了，前臉的改動最大，看起來與上個世紀的車身設計也能夠融合，但是與黑金剛一對比，好像後者更耐看，而內飾的改動破壞了老車的味道，挺糾結的。不知道這款經典的車還能堅持多久，也不知道現在喜歡純粹的人們還有多少會選擇它，加入它加入柴油動力呢？會不會考慮呢？在2018年，這個11.99-16.98萬元的獵豹Q6一共銷售了0.38萬臺，如果這個數字再萎縮的話，也許Q6也會消逝吧。
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