當飛機從天上降落，速度仍達到200-250公里/小時，這麼高的速度下，要快速減速並且穩穩地停在停機坪上，你會不會好奇，它到底是怎麼剎車的呢，也是像汽車那樣裝有緊急剎車裝置嗎？今天我們就告訴大家，飛機是怎麼剎車的。
其實飛機設有三個減速裝置，分別是剎車片，擾流板和反向推力器。聽上去雖然很高大上，不過坐過飛機的小夥伴只要細心觀察的話，這些裝置應該都不難分辨，下面咱們就說說這三個減速裝置。
01
擾流板
擾流板（也叫卸升板）是飛機上一種減小升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前伸出並擾亂氣流。這樣在它後面的機翼部分產生出有控制的失速區，從而大大減小那部分機翼的升力。在著陸過程中，擾流板充分打開使飛機減速，擾流板產生的外形阻力直接輔助剎車效果。
02
機輪剎車
起落架首先分為前起落架和主起落架。前起落架主要提供轉向功能，只承受飛機重量的6%-15%。主起落架承擔了機輪剎車的絕大部分甚至全部的任務。
看到上圖，老司機要跳出來了，這不就是目前家用汽車的多片離合器嗎？說得有一定道理，飛機的剎車片和汽車的是同一個原理，但是飛機體積重量巨大，一般的剎車根本剎不住！所以，飛機的剎車片普遍使用多片剎車系統，耐熱性和摩擦性能更加好，也長得更加粗壯。
根據空客的剎車壽命調查數據，A320系列飛機每次剎車的成本平均約為78元，重型機由於主輪達到8—12個，成本就是這個數字的2到3倍，即160—240元之間。（輕點一下剎車，一兩百就沒了）
03
反向推力器
反向推力器也就是發動機反推裝置，原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。
小夥伴們在飛機著陸時是不是聽到發動機聲音重新增大呢，其實這個聲音就是發動機反推的噪音。
其實飛機降落消耗的大部分能量，約70%都消耗在剎車上了，擾流板佔20%，反推佔10%左右。後兩者佔的比例那麼低是因為只有在落地滑跑時才會起作用，一旦速度低於150km/h就基本沒作用了。所以說只有三大裝置系統相互磨合使用，飛機才能安全落地。
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