心情142167994

我認為這件事已經是沒啥希望了。

原因如下～

1商丘市區常住人口還不夠建地鐵的標準。商丘的市區常住人口還遠遠沒有達到百萬。

2商丘的國內生產總值達不到要求。商丘的18年的GDP才2200多億元，還遠遠達不到要求

3現在很多三四線城市的地鐵建設都被國家發改委給叫停了。原因是缺乏市場。浪費財政資金

總之，商丘的地鐵我們還得再等等

教育百花園

感謝有機會回答這個問題，商丘未來幾年能夠修地鐵，這個時間不好確定，但是根據目前公佈的申報地鐵的標準來看，商丘還是有一定差距的，如果達到這個條件的話可能會修地鐵吧。

最新的地鐵申報標準

最新公佈的地鐵申報標準由原來的100億公共財政預算收入、地區生產總值分別由1000億元；提高了3倍變成了如今的300億公共財政預算，3000億的地區生產總值和300萬的市區常住人口。據有關媒體報道全國僅有76個城市達到這個標準，那麼商丘距離這個標準有多遠呢？

商丘目前的情況

截止2017年底商丘市全年全市生產總值2217.89億元，全年一般公共預算收入128.85億元，商丘市區包含兩個市轄區分別是：梁園區 787931人和睢陽區 748356，共計常住人口大約有154萬左右。所以從2017年的數據來看目前無論是從生產總值、公共預算和人口來說都有不小的差距。

按照目前速度商丘多久能夠達到標準

2017年商丘的經濟增長速度是8.7%，平均一年的生產總值增加大概在200億左右，按照這個速度生產總值達到3000億快的3年慢的話5年就可以；全年一般公共預算收入128.85億元，比上年增長15.2%，按照這個速度增長（一年20億左右）最快也得5年；人口這塊我倒是不擔心，隨著經濟增長和城區擴大，將周邊的一個縣直接並區基本就解決問題了（商丘最大的優勢就是人口優勢）。現在個人覺得商丘的主要問題就是經濟發展問題，這個問題解決了其他都好說。

綜上，商丘要想建地鐵按照目前的發展速度至少要是5年後（到2023年左右），關鍵問題是商丘要找到經濟持續發展的動力才是關鍵。2017年商丘的三次產業結構為17.5:41.8:40.7，產業優勢不明顯，經濟增長缺乏主導力都是制約經濟發展的關鍵。希望商丘這座城市能夠發展越來越好，原創不易記得點贊哦。

勇勇曉談壹貳叄

修地鐵的前提條件是城市人口在300萬以上，具我所知，商丘總人口才230萬不到，還要差個將近80萬。除非把附近的虞城規劃，吸收進商丘。當做商丘新區，就這樣估計人口都不夠。

商丘的城市規劃，據說是2025年準備修地鐵，就看國家能不能批准。而且，商丘的觀堂機場也是城市規劃之一，現在為了鄭州，所有的城市都被拖累，都要為它讓路。

藍蜻蜓生活館

晚秋195087521

商丘未來短期之內是不會修建地鐵的，因為國家對於地鐵的修建還是有著嚴格的標準的。像今天的河南省內也有隻有省會鄭州和洛陽兩個城市修建了地鐵，而洛陽修建地鐵也是最近才批覆的，要知道地鐵的修建對於城市市區人口、經濟實力都有著嚴格的要求。

首先修建地鐵第一步就是要向國務院申報進行審批，像最近通過的一批包括洛陽市、包頭市都通過了，不過後來的包頭也都被國家緊急叫停了，要知道包頭可是內蒙古第一經濟實力大市，而商丘市的目前財政實力也算不上多強，也就是處於河南的中游水平。

還有就是國家規定地鐵建設的城市市區人口必須達到300萬，雖然說商丘是一個人口大市，但是大多都是集中在農村和縣城，所以說商丘市區的人口並不多，再有就是商丘目前的擁堵情況並不嚴重，而且還可以通過發展公共交通和修建高架橋來解決。

豫東散人

商丘市未來幾年內都不可能會修地鐵，雖然說在商丘市的城市規劃中，地鐵線路已經規劃出來，而且還有各個站點的標註，但是這只是一個規劃，至於具體的實施還有很長的時間，畢竟城市的規模還沒有達到一定的水平，經濟實力也沒有達到。

商丘人不知道的商丘事

其實短期之內商丘都不會修建地鐵，因為本人就是商丘的，所以說在商丘無論是各個方面短期之內應該不會修建，但是商丘市政府也已經規劃了商丘的地鐵線路圖，當然只是一個規劃線路圖，至於說是什麼時候才會修，可能還是一個未知數。

因為地鐵的修建雖然說能夠大大方便了百姓的出行，但是也是一個非常耗資的工程。所以說一個城市想要修建地鐵還是要有相當不錯的經濟實力才行，而商丘市的經濟實力在河南省也就是處於中游水平，再看看河南省內修建地鐵的城市，也就只有鄭州和洛陽兩座城市。

所以說從許多數據上來看，商丘短期之內還不適合修建地鐵，像商丘市雖然說是一個人口大市，但是商丘好多人都是外出打工，還有相當一部分的人都是住在農村和縣城，所以說商丘市區的人口還是有限的，再加上商丘市區的擁堵可以通過高架解決，所以說未來幾年商丘還不會修建地鐵。

商丘身邊事兒

近日媒體報道，內蒙古多條地鐵項目均被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目，國家發改委基礎司正在修訂國務院2003年下發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（下稱81號文），將提升對軌道交通項目審批的把控。 按照81號文規定，建設城市軌道交通的門檻有四條，分別是城市GDP超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區主城區人口超過300萬人以上，預測的客流量強度每公里3萬人以上。 2016年8月，在國內一些列基建項目集中批覆開工的背景下，包頭市1、2號線正式獲得國務院批准總投資估算306.89億元。但據公開資料，2016年包頭的常住人口數量不達300萬人。據財新報道，由於包頭地鐵建設所需的鉅額資金與該市財政收入能力不匹配，今年8月初引起中央關注，建議停下地鐵工程，“把更多地方投資用到支持企業發展和民生改善等更緊迫的任務上”。 其他被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。 除了內蒙古，近期咸陽市政府也宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。武漢市發改委今年11月透露，今年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。 發改委內部人士在財新採訪中表示，“包頭事件後，發改委並沒有不作為，更沒有停止審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。” 發改委基礎司巡視員李國勇2015年曾在公開渠道表示，地鐵造價較高，地面輕軌平均造價為每公里3億元，高於高鐵每公里不到2個億的造價，地下軌道則是每公里5億元，不同區域有造價有所不同。 公開報道顯示，1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。而在2008年底後，為應對全球金融危機，加大基建投入，政府對城軌交通項目審批放寬。對城市申報地鐵的門檻提高，是發改委降低地方政府債務風險的舉措。 據統計，截至2016年底，中國獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。 北京交通大學經濟管理學院教授趙堅曾對媒體指出，一些財力一般、客流量不多的二三線城市，如果盲目申請、投資地鐵，必然對地方財政和金融體系帶來巨大風險，而地鐵建成後，地方政府還要補貼地鐵運營成本，這些投入都會擠壓民生項目的投資。他建議一是中央政府收緊地鐵審批，二是建立公眾參與決策的機制，同時完善金融監管。

抱米果果花

預計50年內不會有，最起碼人口經濟這兩樣都達不到，除非位列一線城市，北上廣深四市地鐵都屬於賠錢狀態，這四市不論經濟和和人口相比不用再說了吧，地鐵造價平均每公里10億人民幣左右，有一些基礎建設通過當地政府可以解決的，一些大項目還是要通過國家發改委統籌考慮的，不是說想修就修的

魔鬼軍團

人口基數基本上達不到修地鐵的標準，差80萬。商丘是人口只出不進的城市。我一直很奇怪的是商丘房價是怎麼漲起來的。商丘的大學生，除了女孩，男的10個有八個是不會回到商丘上班工作的，女孩又不需要買房。而很多留在商丘工作的男性大學生，基本上都是因為家裡有產業或者能去國家電網等高福利高工資的國企或者政府機關，他們是不缺房的。就算是大專學歷的，也很少會留商丘工作。那學歷更低的年輕人，基本上都是縣城或者農村的，縣城不會跑商丘買房，農村的跑商丘買房大概是作。從此來看，商丘人口除了併入虞城，把城區重新規劃劃入城市，很難增長80萬之多。而商丘近期的規劃是到2030年，再改也不會大改。所以說，修地鐵，至少五年不會修。五年後也難

關鍵字: 商丘 地鐵 常住人口