那些心酸的日子
此35，非彼35，改自米格-29K的米格-35，印度做的小白鼠。拍拍積滿了30年的塵土，重回藍天，並飛向大海，所謂是好事不出名，壞事傳千里，印度花下重金購買了40多架，沒用幾年就出了事，不是因發動機摔飛機，就是因起落架而故障頻出，航母無機不能用，與俄打起了嘴肥子官司。當了為了節省採購費用，沒簽售後維護合同，出了事俄自然不管，要修就再次拿出錢來，兩家扯扯一夥，弄得都不高興，印度任性賭氣，要將這批飛機全部做退役處理。有印度在前面的實驗，俄羅斯得以將艦載機蘇-33全部更換為米格-29K，並進一步升級處理，化身成米格-35，飛去印度競爭其中型機大單。據說印度連看一眼的興趣都失去，第一輪就將米格-35踢出了局。印度不要無所謂，2015年，埃及要了一批46架米格-35，東方不亮西方亮，喜歡俄製戰機者大有人在，萬事都架不住一個喜歡啊。
●印度不要。自有上門者，緬甸和斯里蘭卡開始不要中國“梟龍”，購買了一批米格-29，源自對俄式戰機的迷信。現在二國用得不強，開始抱怨不止，不得已再次再次把關注的目光投向中國。有關米格-29的大名，有個綽號可以說明問題，即“機場保衛者”，因為腿短，飛出機場既要考慮降落的問題。當年設計沒有錯，面對歐洲作戰，不需要那麼長的航程，但也受到不少國家的吐槽。米格-29K的改進，換裝發動機，增加機體油箱後，終於克服了腿短的弊端，轉而將“短腿王”的稱號拱手送給了印度LCA，這飛機作戰半徑只有200公里，呵呵，真是前赴後繼。
●還是有點問題。換裝了“祖蟲”相控陣雷達，看得遠，不再“近視眼”；用上了RD-33MK矢推，據說作戰半徑達到了1400公里，飛行速度達到2560公里每小時，最大起飛重量由18噸提高到了29噸，本事空前增強；載彈量大，能達到6噸，外掛點由6個增加到了8個，重要的是，這飛機側重了對地打擊能力，符合當前主流飛機一機多能的作戰性能；還改進了氣動，使用了一定隱身處理，看得見雷達罩有鋸齒設計，所以成為一款新飛機，只是說勉強，沒有太大問題。埃及喜歡，也沒有問題。只是改進並非是根本性的，米格-29K外形一絲未變，米格-35也只是將主翼後緣的後掠改為平直，前緣增加了個渦流控制器。小動刀斧，看似增加了不少飛行性能，可是仍然要出事，3架實驗機非毀即殘，也見改進的不成功。
●要生存先把淚擦乾。米格不哭，早不見昔日風光，要活下去，前面荊棘密佈，後有追兵。早說要打造五代機，五代機技術難度不小，多年不見動靜，沒有新的機型問世，冒然要搞五代，在技術上不確切性太大。現在把米格-35推向國際市場，除成功售出埃及，沒見別的國家對這種機型有什麼興趣，問題都知道米格現在的處境。都說與埃及的這筆單子神神秘秘，其實多與其國際形勢有關，這才得以買點出去。致於其他國家，除了國際上可供機型選擇多，再有就是俄羅斯面臨的形勢，也是蠻嚴峻的，西方的制裁，給俄羅斯軍火出口帶來的亞歷山大，唯有把飛機做得更好，才有贏得一絲市場的可能。
魂舞大漠
蘇-35的聲名鵲起和米格-35的黯然失色，之所以形成如此強烈的反差原因有很多。比如說兩者定位的不同，蘇-35是空中優勢戰鬥機，而米格-35是多用途戰鬥機；從國際市場上的表現來看，蘇-35也要優於米格-35。
我們先來看看兩款戰鬥機的前身：蘇-27和米格-29。上世紀70年代後期，美國空軍計劃引進F-16“戰隼”和F-15“鷹”。蘇聯意識到這些新興的美製戰鬥機帶來的挑戰，因此需要新一代戰鬥機來維持冷戰高峰期的空中優勢，於是開始了新型戰鬥機招標，後來就誕生了米格-29和蘇-27。
這兩者相輔相成。比米格-29更大更重的蘇-27被稱為空中優勢戰鬥機，承擔的是奪取制空權的任務，而米格-29則用以填補蘇-27留下的空缺。蘇-27擁有更大的射程，能攜帶更大的載荷，擁有更好的傳感器套件，機動性能非常出色。米格-29的缺點在於航程太短，不過配備了超視距導彈的米格-29依舊殺傷力十足。
後來，蘇霍伊和米格設計局都對兩款戰鬥機進行了深度改進。新的蘇-35引進了矢量推力噴嘴和更強大的AL-41發動機（壽命達到了4000小時），取消了減速板和鴨翼，採用了AESA雷達，改進了航空電子設備，作戰半徑達到1600公里。當然了，米格-35也彌補了米格-29的短板，增加了載油量，升級了機載雷達，具備獨立空戰能力，成為一款名副其實的多用途戰鬥機。可是，米格-35的改進有點像“舊瓶裝新酒”，這就使得升級米格-29比購買新的米格-35更划算。國際軍售市場上，蘇霍伊收穫了巨大的成功，而米格-35不僅幹不過蘇-35，對上西方的颱風、陣風，改進型的F-15/F-18以及F-16和鷹獅等也是壓力山大。如此一來，自然是舉步維艱了......
請求擊落
只能說：生不逢時了，米格35到目前為止還沒有交付俄軍使用，實際上還是一款正在開發中的型號。
俄軍已經開始接收新一代蘇57戰機的工作，在這種背景之下，米格35的生產實際上不會持續太久，實際只是作為一個過渡裝備來存在，以解決目前俄羅斯目前的狀態，維持規模處於一定的水平上，實際上很難再發展下去，從生產規模情況來說，俄羅斯也不可能優先把它列為生產目標。
不管怎麼說，米格35只是米格29的改進型號，性能上雖然有很大提高，但是沒有質的飛躍，不具備五代機的性能，在升級空間上已相當有限，繼續的發展空間實際上沒有，停產也只是一個時間早晚的問題。
現代戰機是不斷升級換代的，沒有什麼一款戰機可以使用幾十年。
浴火
蘇-35戰鬥機是一款被稱為4++的戰鬥機，按照俄羅斯的解釋就是無限接近第五代戰鬥機的。蘇-35戰鬥機雖然外形上與蘇-27戰鬥機非常相近，除了沒有空速管。但實際上這是一款全新架構的戰鬥機，從內部結構的設計進了很大的變化。
蘇-35戰鬥機是一款具備超音速巡航能力，超視距打擊能力和超強機動能力的戰鬥機，不過隱身能力是蘇-35戰鬥機的軟肋。
在俄羅斯空軍序列中還一款戰鬥機也是叫做35，這就是米高揚設計局的米格-35戰鬥機，而且這款戰鬥機還被出口到了埃及。米格-35戰鬥機是在米格-29戰鬥機基礎上的一個深度改進版本，在米格-35戰鬥機上已經沒有了原來的冒著黑煙發動機，改進後的發動機推力更大，而且燃油效率更高。
米格-35戰鬥機的機翼與原來的米格-29相比有很大的變化，翼展加大，我這個月航空母艦艦載型的米格-29K相近，而且採用了全新的邊條翼。米格-35戰鬥機在航程上有所改變，原來腿短的毛病有所變化，不過這款戰鬥機是款輕型戰鬥機，航程仍然有侷限性，最大航程在攜帶副油箱情況下面是3000千米。
與蘇-35戰鬥機戰鬥機相比米格-35戰鬥機的性能就差了許多， 雖然說這航電設備上米格-35戰鬥機也了很大的改進，他始終是屬於一個改進版本，仍然脫離不了米格29的侷限。
航空君
說到Mig-35這型戰機，本身就是脫胎於Mig-29。和Mig-29不同的是Mig-35換裝了新型的機翼，使這架戰機的機動性比Mig-29要強上了不少。
同時，注意看一下Mig-35的駕駛艙前部：
這架飛機和Su-27一樣安裝了前視紅外系統。
加裝了前視紅外後，可以有效的增加對隱身飛機的探測距離。
然而，這一切其實都是Su-27玩剩下的了。並沒有什麼創新。
那為啥出呢？主要的目標客戶就是埃及、阿爾巴尼亞這類的國家，他們購買戰機堪用既可。
軍武數據庫
蘇35脫胎於榮耀的蘇27側位家族，是側位戰機在近年的改進型號，而米格35則是由名聲不太好的米格29改進而來。就本身的定位來講，兩個機型就有不小差距。
蘇27和米格29源自於蘇聯的先進戰術戰鬥機項目，這一項目產生了兩款高低搭配的第三代戰機。蘇霍伊設計局拿出的作品採用了翼身融合和升力體設計，算是空氣動力學的巔峰之作，航程遠，載彈量大，機動性能優秀。而米格設計局延續了米格戰機價格便宜量又足的特點，米格29被定位為一款前線支援型戰鬥機，其作戰半徑僅有300公里，載彈量與蘇27有明顯差距。這對高低搭配的組合中蘇27負責制空，作為精銳力量投入熱點空域。而米格29則作為輔助力量協助制空並執行各類支援型任務。
米格35如今只獲得了俄羅斯和埃及的訂單，在印度中型戰機競標項目中面對西方戰機，米格35率先出局。除了本身的性能稍差，支點糟糕的名聲也是重要原因，蘇聯的盟國們想要裝備第三代戰機，手上的資金並不寬裕，他們很快就盯上了米格29，當時的米格幾乎是紅色陣營空中力量的代名詞。價格低廉，又是第三代戰鬥機（以蘇俄標準米格29屬於4代）盟國們大都下了訂單。這些支點本是前線支援型戰機，卻被這些國家當做主力戰機使用。在海灣戰爭和科索沃戰爭中，伊拉克和塞爾維亞的米格29被打得毫無還手之力，除了本身被錯誤使用以外，這些國家與美國巨大的差距才是根本原因，米格29的使用依賴蘇聯強大的軍事和工業體系，蘇軍作戰時，制空任務會交給蘇27，地面有S300等防空系統保護機場支援作戰，而戰時米格29即便出現損失也可以大量補充。讓這種本身性能稍差，定位低的戰機擔當空軍主力，結果可想而知。
經過改造的米格35，機身比原版大了一圈。這使得戰機的航程和載彈量得以明顯提高。700千米的作戰半徑，最高8個外掛點，新的航電系統和甲蟲相控陣雷達使得米格35比起原版的戰鬥力有重大提升。然而這些性能在當今看來已經不算出眾了。蘇35在蘇27的基礎上提升了20%的載油量，更加先進的航電系統，配備矢量推理發動機，具有更強的機動性，性能遠在米格35之上。
當前的軍火市場，美國的F35戰機成本正不斷下降，越來越多的國家開始裝備第四代戰機，即便是F15,陣風，颱風和蘇35的售賣都受到了威脅，畢竟3代機再怎麼改還是三代機，不具備F35劃時代的隱身性能，這也就不難解釋為何米格35在當今市場上不受待見了。
蛋糕樂將軍
重要的差距在蘇35是重型機，而米格35是中型機。按俄羅斯劃代法，均為四代機。關於中型與重型機的差異應另述，有專業的解釋。
