流星雨371212

廣西機場

1、南寧吳圩國際機場（民用）

南寧吳圩國際機場（ICAO代碼：ZGNN；IATA代碼：NNG），南寧吳圩國際機場簡稱吳圩機場，位於南寧市江南區，據統計，2016年全年，南寧機場共保障起降架次94065架次，同期增加7193架次，同比增長8.28%；完成旅客吞吐量1156萬人次，同期增加116.6萬人，同比增長11.22%；其中國際及地區航班旅客吞吐量99.1萬人次，同比增長10%。

完成貨郵吞吐量10.5噸，同期增加8907噸，同比增長9.31%。

完成貨郵吞吐量10.5噸，2016年南寧機場共飛行航線160條，其中國內航線126條，國際航線29條，地區航線5條。

2、桂林兩江國際機場（民用）

桂林兩江國際機場(IATA機場代碼:KWL;ICAO機場代碼:ZGKL)，桂林兩江國際機場簡稱“兩江機場”，位於桂林市臨桂區兩江鎮，距市中心28公里，繼北上廣中國第4個民用4F級機場，是銜接“一帶一路”的南北陸路新通道、中國—東盟空中走廊和麵向東盟國家重要城市國際性機場，2017年11月兩江國際機場年年旅客吞吐量正式突破700萬人次大關，加快向千萬級機場邁進，1-10月旅客吞吐量增速達17.2%，較去年同期增長13個百分點，同時出港航班客座率達到83.1%，同比提升2.2個百分點；

飛行航線達109條，通航城市達75個，起降架次57387架次，機位數量51個。

3、柳州白蓮機場（軍民兩用）

柳州白蓮機場（Liuzhou Bailian Airport，ICAO：ZGZH；IATA：LZH），位於中國廣西壯族自治區柳州市，距離柳州市區12公里，為4D級軍民合用機場。

因在歷史悠久的白蓮洞古人類活動遺址附近而得名，是廣西機場管理集團柳州機場公司所在地，是廣西六大機場之一，同時也是國家重要的支線機場。

柳州機場是廣西機場管理集團柳州機場公司所在地，柳州機場公司的前身是民航柳州站，當時使用柳州帽合機場進行航班飛行，隨著柳州經濟的發展，1992年開工建設新機場，1994年底新機場（白蓮機場）竣工，1994年12月28日首航。

柳州機場擴建工程，工程將新建航站樓2.2萬平方米，擴建停機坪6萬平方米，總投資7.4億元，並於2016年12月正式啟用。

柳州機場突破100萬人次大關，升級為國內中型機場，預計2020年柳州機場年旅客吞吐量將為180萬人次，高峰小時旅客吞吐量894人次。

4、北海福成機場（民用）

北海福成機場（ICAO：ZGBH；IATA：BHY），北海福成機場位於廣西壯族自治區北海市，是中國的一個國內機場。

北海福成機場1987年建成使用，1994年開始了機場的擴建工程，1999年2月初通過民航中南管理局的初步驗收。

2007年建成投資30811萬元、廣西第四大的、被譽為北海“寶石胸針”的北海福成機場新航站樓。

該機場航站樓的啟用，改善了北海市投資環境特別是交通環境，拉近北海與國內外的距離，為推動北海經濟高速發展帶來積極的影響，而這座時尚的建築也必成為北海的新窗口、新名片。

5、梧州長洲島機場（民用）

梧州長洲島民用機場（ICAO：ZGWZ；IATA：WUZ）於1995年7月建成通航，位於梧州市長洲島，停機坪面積7500平方米，跑道長1800米，寬45米，可滿足波音737機型全重起降使用，飛行區等級為4C規模標準。

機場自開航以來先後開通過梧州至桂林、南寧、北海、廣州、深圳、珠海、海口、長沙等航線。

機場自開航以來先後開通過梧州至桂林、南寧、北海、廣州、深圳、珠海、海口、長沙等航線。

但運輸航班自2002年5月後一直處於停航狀態。

2007年6月18日起這一狀態終於得以打破，在廣西機場管理集團和梧州市政府等多方的共同努力下，梧州機場在停航5年之久後再次開航，現梧州——南寧航線每週7個往返航班。

6、百色巴馬機場又稱百色田陽機場（軍民用兩）

百色巴馬機場（ICAO：ZGBS；IATA：AEB）位於百色市田陽縣東南方向5.5公里，距百色市38公里。

百色機場前身為空軍田陽機場，空軍田陽機場1965年建成，2003年6月25日經國務院、中央軍委批准實行軍民合用，民用部分命名為百色機場。

百色機場按4C級規劃3C建設，消防等級4級，跑道在原部隊跑道基礎上加長加厚，主降方向設有420米B型簡易進近燈光系統，可滿足B737型及以下飛機的起降要求，可保障夜航。

7、河池金城江機場

河池機場是一個4C級的國內民用支線機場，機場位於廣西河池市西北方向的河池鎮楓木村棟良屯的見塘山附近，機場離210國道1.2公里，距河池市中心的直線距離為40公里，從河池市中心到機場的路程為50公里。

機場海拔677米，削去65座山頂而建，是廣西境內海拔最高的機場。被稱為“懸崖邊的機場”、“山頂機場”和“山頂航母”等。

河池機場已於2014年2月份順利完成了試飛，目前已通過行業驗收，基本具備通航條件。

8月28日正式投入運營。

8、桂平市蒙圩機場（軍民兩用）

蒙圩飛機場位於廣西桂平市蒙圩鎮，建於上世紀七十年代初期。

二十世紀60年代未70年代初，一份由聯合國亞洲 和遠東經濟委員會的考察報告指出，南海海底蘊 藏著豐富的石油資源。

於是，南海這些一直不為 世人所關注的荒蕪小島，一夜之間，成了諸多國家爭奪的對象。

二十世紀70年代初開始，為了爭奪南海豐富的石 油資源，東盟國家的越南、菲律賓、馬來西亞和 文萊等國家，紛紛對我南海諸島提出主權要求， 並開始對我南海群島的一些小島嶼實施軍事佔 領，並實際控制至今。

9、廣西吉航東盟通用機場

廣西吉航東盟通用機場是由廣西吉航通用航空有限公司建立，是廣西第一個私人飛機機場、廣西的第一個FBO飛行基地，機場按三類飛機場標準建設。

廣西吉航通用航空有限公司，於2014年3月經中國民用航空中南地區管理局批准籌建並註冊成為廣西首家固定翼通航公司。

公司總部位於廣西首府--綠城南寧。

公司註冊資金1000萬元人民幣，公司在通用航空項目方面的總投資在未來的5年內預計超過30億元，主要投資於航空產業園建設、通航機場及飛行基地建設、輕型飛機制造組裝、輕型飛機及其設備購置、輕型飛機代理銷售、飛行員培訓、航拍航測及農林噴灑作業、空中廣告、私人飛機俱樂部、通航專業人才引進等。

10、玉林機場(在建)

玉林機場本期飛行區建設等級為4C，遠期規劃4D,跑道長度2600米、寬45米，規劃跑滑間距按照4E標準設置，站坪設置5個機位，機型組合為1B4C,最大起降機型為波音737-800。

航站樓建築面積約15000平方米,一期T1航站樓建築面積約15000平方米，其中首層建築面積8000平方米，二層建築面積約7000平方米，貨運倉庫1200平方米，客機坪18610平方米，停車場7000平方米(含工作人員停車場)。

預計到2025年,年旅客吞吐量為74萬人次，年貨運吞吐量為5000噸。

11、南寧伶俐通用機場(在建)

南寧伶俐通用機場項目業主為南寧產業投資集團有限責任公司，該公司是一家南寧市屬國有企業。

1月22日，該公司有關工作人員介紹，伶俐通用機場位於青秀區伶俐鎮工業集中區，在邕江伶俐渡口附近。

初步擬定建設規模為佔地約2000畝，項目總投資約8.5億元。

南寧伶俐通用機場項目計劃分3期建設。

其中一期工程規劃建設水上臨時起降場及陸上保障跑道，陸上跑道長度800米，寬45米。

二期工程規劃建設陸上跑道至1600米。

同時配套建設航管綜合樓、機庫、氣象站、油料供應庫、維修基地等基礎設施。

12、興安通用機場(在建)

興安通用機場是廣西首個通用機場，該項目位於桂林市灕江上游興安縣溶江鎮白竹鋪附近，距離桂林37公里，約6600畝的土地。

據瞭解興安通用機場計劃開通的首批空中旅遊航線包括灕江、龍脊梯田、資源丹霞地貌等，航程基本控制在半小時左右，透過寬大的觀景窗，遊客坐在飛機上能夠將高空下的桂林美景一覽無遺。

機場規劃用地約2100畝，包括1200米飛行跑道和800米跑道各一條，一條500米滑行道，20座機庫，飛行控制樓及飛行俱樂部等基礎設施。

13、賀州機場(籌建)

賀州機場，2012年3月26日上午,賀州機場項目推進領導小組辦公室揭牌儀式在市項目建設指揮部舉行。

賀州民用機場按4C級標準建設的民用支線機場，目前正進行選址工作階段。

建設賀州機場，對於將我市建設成幹線公路、幹線鐵路和支線機場“三位一體”的交通基礎設施網絡，形成功能完善的現代化綜合運輸體系，實現區域性交通樞紐城市目標，促進經濟社會又好又快發展有著積極的作用。

賀州機場項目建設推進領導小組辦公室掛牌成立，將加速這一目標的實現。

李家村機場

李家村機場位於桂林市南郊10公里處，始建於民國31年(1942年)。

李家村機場。位於桂林市南郊10公里處。

始建於民國31年(1942年)，民國33年秋竣工，泥碎石道面。

機場佔地約14公頃。其後，機場多次破壞和修復。至1949年11月桂林解放時，機場場道毀壞嚴重，房屋、設備無存。機場總佔地412公頃。

　　建國後，民航於1958年開始修復機場，1959年11月竣工啟用。1961年12月飛行區出現塌陷土洞，

　　機場停用。1964年，廣州軍區空軍接管李家村機場，改稱桂林機場並於同年起大規模改建、擴建混凝土場道及各類生產、生活設施。

其中，跑道長2300米，寬45米，厚20釐米，可供伊爾－18型飛機使用。

1970年起，桂林機場復航，機場改為軍民合用，並由民航投資，在民航站區先後修建候機室、停機坪、停車場及道路、房屋等設施。

1980年，又投資880萬元翻修加厚場道，次年竣工，可供三叉戟3B型飛機使用。

　　至1990年，桂林機場佔地611.87公頃，其中飛行區面積185.38公頃，民航用地20.5公頃。

主跑道1條，長2300米，寬45米，厚40釐米。可起降波音737、波音757、圖-154等類型飛機。

　　1986年，計劃投資5400萬元擴建桂林機場，後因各種原因未落實。

1989年，擇址臨桂兩江籌建新機場。

1991年9月，新機場立項，估算投資9億元。

跑道按4D等級設計，候機室按2005年發展預測建築面積5萬平方米。

1993年4月，定名桂林兩江國際機場。

同年9月8日，桂林兩江國際機場工程動工。

1994年2月，概算投資調整為14億元。

計劃1996年竣工。

梧州西江機場

梧州西江機場（WuZhou XiJiang Airport IATA:WUZ，ICAO:ZGWZ ）性質為國內支線機場，坐落於廣西壯族自治區梧州市藤縣塘步鎮境內。

距離梧州市中心約20公里。是梧州長洲島機場的遷建機場。

飛行區按4C標準設計，跑道長2600米、寬45米的；新建航站樓面積8000平方米、5個站坪機位及各類配套設施。

設計可為CRJ900、E190、ARJ21以及波音737、空客A320、C919等中小型飛機全重起降；規劃航程為2000公里，航站區按滿足2025年旅客吞吐量75萬人次、貨郵吞吐量6000噸、飛機年起降8800架次的目標設計。

項目配套建設通訊、導航、氣象、供電、供水、供油、消防救援等輔助生產設施。

2018年11月13日下午，梧州西江機場民航行業驗收委員會召開行業驗收會，宣佈梧州西江機場順利通過行業驗收。

2019年1月23日11時，首架從北京抵達的波音737客機緩緩降落在梧州西江機場，標誌著西江機場正式通航。

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趁此回答這個問題的機會，數據哥梳理一下廣西各大機場2018年的吞吐量。2018年民航廣西轄區運輸旅客吞吐量達到2765.6萬人次，同比增長11.6%；貨郵吞吐量15.7萬噸，同比增長7.8%；運輸起降架次21.4萬架次，同比增長8.2%。其中——

南寧吳圩國際機場（4E級）

2018年旅客吞吐量1509.8萬人次，同比增長8.5%；貨郵吞吐量11.8萬噸，同比增長6.9%；運輸起降架次11.2萬架次，同比增長5.1%。

重要節點：

2018年12月29日，南寧吳圩國際機場年旅客吞吐量首次突破1500萬人次。這是南寧吳圩國際機場旅客吞吐量繼2002年突破100萬人次，進入全國百萬機場行列；2010年突破500萬人次，進入全國中型機場行列；2015年突破1000萬人次，進入全國大型機場行列以來，實現的又一歷史性跨越。

桂林兩江國際機場（4F級）

2018年旅客吞吐量873萬人次，同比增長11.1%。

重要節點：

2018年11月28日桂林兩江國際機場年旅客吞吐量首次突破800萬人次大關。據瞭解，桂林機場於2009年11月30日年旅客吞吐量破500萬人次，成為廣西區內首個躋身中國大中型航空港行列的機場。此後，2014年突破600萬人次，2017年突破700萬人次。

北海福成機場（4D級）

2018年完成年旅客吞吐量228.21萬人次，與去年同期相比增加57.09萬人次，增幅33.4%。首次進入全國民航機場排名前60名，列第59位，比去年上升4位。

重要節點：

北海機場自1987年通航，用了22年於2009年年旅客吞吐量突破50萬人次大關，而後，2014年年旅客吞吐量突破100萬人次大關。

柳州白蓮機場（4D級）

2018年旅客吞吐量134.7萬人次，同比增長18.6%。

重要節點：

2016年12月20日，柳州白蓮機場年旅客吞吐量率先突破100萬人次大關。

百色巴馬機場（4C級）

2018年完成年旅客吞吐量18.1萬人次，同比增長64.5%，在廣西各機場中最高的增長率。

重要節點：

2017年旅客吞吐量109918人次，突破10萬人次大關，同比增長10.5%，連續5年實現兩位數以上增長。

河池金城江機場（4C級）

2018年完成年旅客吞吐量2.3萬人次，同比增長59.6%，是僅次於百色機場的增長率。

重要節點：

河池金城江機場2008年12月3日開工建設，2013年12月建成並試飛，2014年8月初通過驗收具備了通航條件。該機場海拔677米，削去65座山頂而建，是廣西境內海拔最高的機場。

梧州西江機場（4C級）

2019年1月23日上午，首架從北京抵達的客機緩緩降落在廣西梧州西江機場，標誌著梧州西江機場正式通航。

玉林福綿機場（4C）

2018年，玉林民用機場被正式命名為“玉林福綿機場”，預計2019年底完工。

以上就是我為大家整理的廣西八大民用機場的最新資料。雖然我們廣西的民用航空事業取得了很大的進步，但是我們也要認識到我們的與國內大型機場的差距。2018年廣西六大機場的旅客吞吐量總和（2765.6萬人次），如果放在全國排名，有11個單獨機場的吞吐量排在我們前面。而2018年中國大陸機場旅客吞吐量50強中，廣西只出現南寧機場（26位）、桂林機場（39位）的身影。

數據廣西

廣西現建成在用的機場有8個，其中2個為幹線機場，分別為南寧吳圩機場和桂林現江機場；5個為支線機場，分別為北海福成機場、柳州白蓮機場、梧州長洲機場、百色巴馬機場和河池機場；1個為通用航空機場，即桂林興安機場。

南寧機場是廣西最大的機場，已邁入全國千萬級旅客吞吐量機場行列；桂林機場穩定保持在600萬以上旅客吞吐量的幹線機場地位；北海、柳州機場分別於2014年、2016年旅客吞吐量突破百萬。

桂林兩江機場T2航站樓及站坪配套設施預計2018年6月完工，聯調聯試後預計10月可投入運營使用。

河池機場海拔677米，削去65座山頂而建，是廣西境內海拔最高的機場，被稱為"懸崖邊的機場"、"山頂機場"和"山頂航母"等，2014年正式投入運營，也是廣西最新一個投入運營的機場。

興安機場於2014年建成投入使用，主要是開通空中游覽航線。根據規劃，到2020年，廣西建成各類通用機場達200個，已經完成全區30個骨幹航空通用機場的編制，南寧、桂林、來賓等地都有建設兩個以上通用航空機場的規劃，首批15個通用機場的初步選址已開展前期工作。

雲行雨見聞

你好，廣西目前有六個機場，其他的機場還在建或者還沒投入使用。

二、桂林兩江國際機場，它位於桂林市臨桂區的兩江鎮上，距離市中心大概要28公里，據悉，從今年開始桂林雲軌機場線項目就要啟動了，第一條雲軌交通旅遊實驗線，是從桂林火車站可以直達兩江機場線路，計劃在今年年底就通車了，非常值得期待。

三、柳州白蓮機場，位於廣西柳州市西南部，是1995年建成的，本來屬於比較小的機場，但是2016年12月，柳州機場擴建工程已經完成並正式啟用。據悉，柳州機場近期將開通國際航線。

四、廣西北海市的北海福城機場。

五、梧州長洲島機場。

六、百色巴馬機場。

廣西資訊臺

廣西機場挺多的，比如說桂林兩江機場、南寧吳圩機場、白蓮機場等等，其中比較出名的機場有桂林兩江國際機場、南寧吳圩國際機場。廣西桂林兩江國際機場基礎設施建設齊全，裝修的挺高端大氣上檔次的，周圍環境挺不錯的，交通便利四通八達，機場衛生乾淨，工作人員服務態度挺好的，和藹可親，很多航線經過桂林中轉，桂林兩江國際機場的佈置展現了桂林山水甲天下的宣傳，有利於吸引世界各地的遊客來桂林遊玩。

南寧吳圩機場的名聲挺響亮的，很多名人來南寧轉機，吳圩國際機場修建的面積比桂林要大，投資重金打造，修建多個航站樓和滑道，每年接納眾多遊客。白蓮機場的名聲沒有南寧和桂林兩個機場那麼出名，建築面積也比較窄。航運淡季的時候，機票價格挺低廉的，想去外地遊玩的朋友可以關注航空官網預訂機票。現在廣西桂林這邊開設了直升機，起降都比較方便的，乘坐直升機遊玩參觀桂林旅遊美景，機票價格還是挺貴的，希望以後便宜一些，讓很多人都感受到直升機的魅力。

桂林新鮮事

廣西共有八個機場，其中有一個正在建設中：

南寧吳圩國際機場

桂桂兩江國際機場

柳州白蓮機場

北海福成機場

百色田陽機場

河池機場

玉林機場（軍用）（在建）

宜州華哥

廣西已經建成的7大機場

南寧吳圩國際機場

桂林兩江國際機場

柳州白蓮機場

梧州長洲島機場

百色巴馬機場

河池金城江機場

北海福成機場

玉林民用機場

友艇

4個，南寧吳圩，桂林兩江，柳州白蓮，白色巴馬，北海福成。

童年的我們520

廣西目前有通航的民用機場有7個，按旅客吞吐量排名依次為，南寧吳圩國際機場，桂林兩江國際機場，北海福成機場，柳州白蓮機場，百色田陽機場，梧州長洲島機場，河池金城江機場。在建或者選址的有玉林機場，賀州機場。

廣西所有民用機場隸屬於廣西機場管理集團有限公司。南寧機場是廣西唯一旅客吞吐量上千萬的機場，貨郵吞吐量超過11萬噸。桂林機場2017年旅客吞吐量創新高的達到786萬人次。在桂林，民用機場和軍用機場是分開的。北海機場作為廣西唯一一個沿海城市機場，柳州機場位於廣西中部地區，百色機場覆蓋廣西西北部地區，梧州機場緊鄰廣東，具有一定的區位優勢。河池機場是建在高山上的機場，風景秀麗，雲霧繚繞時，猶如仙境一般，同時具有很高的戰略意義。

廣西機場管理集團的使命：架起空中橋樑，構築溫馨港灣，讓美麗、開放的廣西走向世界。

廣西機場歡迎來自世界來、全國的嘉賓朋友們，廣西歡迎你們。

可爸以父

目前已經建成的機場有六個，分別是:南寧機場，桂林機場，柳州機場，北海機場，百色機場，河池機場。

關鍵字: 吳圩 機場 社會