李儼兒 攝
4月9日，由中交第一航務工程局有限公司、上海振華重工(集團)股份有限公司聯合研發建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”號在南通下水，投產後將進一步鞏固我國在海底隧道基礎施工領域的世界領先地位。這艘世界最大、最先進的自升式碎石鋪設整平船，將於今年7月服役於深圳至中山跨江通道建設中。
“一航津平2”號於2018年7月20日開工建造，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能於一體，主船體為箱型“回”字結構，總長98.7米，型寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長75米（可根據水深工況環境接長至95米），鋪設整平作業最大水深40米，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業。因鋪設作業的高效率和自動化，該船被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。
與港珠澳大橋深水整平的功勳船舶“津平1”號相比，“一航津平2”號在性能、規格、國產化程度等方面均更進一步，多項性能位居國際領先水平：該船鋪設範圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業範圍達2500平方米，等同於6個標準籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”號提升了1倍，最高可達每分鐘5米；作業壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。同時，該船在設計、建造方面均實現了國產化，尤其是
施工管理系統成功突破國外技術封鎖，實現了整套系統國產化。“一航津平2”號即將服役的深中通道，是繼港珠澳大橋之後的又一超級工程，連接珠江東西岸，是為承接粵港澳大灣區產業轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，工程規模和技術難度前所未有。在海底隧道施工建設中，沉管基礎整平是必不可少的施工工藝，碎石整平船則是基礎整平不可或缺的核心裝備。
自上世紀90年代起，我國港口建設逐步向深水化、大型化方向邁進。作為關鍵工序的拋石基床整平，一直是困擾作業的關鍵難題。傳統的人工整平作業，已無法滿足水下建設需求。中交一航局、振華重工自主研發了離岸深水港拋石基床整平關鍵技術，開發了新的整平工藝方法，實現了重大突破。
此次下水的“一航津平2”號為我國碎石整平領域的第五代核心裝備：第一代為框架式水下整平機，分水上水下兩部分，適用水深20米內；第二代為坐底式拋石整平船，在我國首次實現了基床整平無潛水作業；第三代為具有自主知識產權的漂浮式深水拋石整平船，最大作業水深45米，實現了深水條件下基床拋石、整平、檢測為一體的機械化作業，填補了該領域技術空白，為國際首創；第四代為具有世界領先水平的碎石鋪設整平平臺船，集定位測量、水下拋石、深水整平、質量檢測功能於一體，最大作業水深可達50米，整平精度±4釐米，並在港珠澳大橋沉管施工中發揮了關鍵作用。
下水後，“一航津平2”號將進入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道建設現場投產使用。
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