最近汽車圈的話題之王是北汽集團董事長徐和誼，在談到新能源車的續航里程時，他表示“續航300公里就足夠”。目前國家對電動車的補貼幅度主要是根據續航里程來定，這一觀點引發了巨大討論。
一般來說，行業話題的主要參與者是各大汽車廠商與媒體，但是這次網友們表現出罕見的討論熱情，大家一邊倒的批評這個觀點：目光短淺、能騙一個是一個.....
首先，大部分網友認為300公里的續航里程並不能滿足代步需求。新浪微博網友“張連付”的觀點很具代表性：“續航至少要500公里以上吧。跨市出行走一半沒電了怎麼辦？”他還舉個“一位新能源車主高速沒電停在路邊、被大貨車追尾”的例子來支持自己的觀點。多個車友在與《汽車行業大咖》聊天時，都表示在一線城市通勤，300公里的續航里程很容易讓大家產生里程焦慮。
實際上新能源車電量不足，比燃油車快沒油危險多了。電量不足後的新能源汽車，加速能力受到很大的制約。大咖查閱媒體報道發現，去年9月20日，京港澳高速公路(漯河段)上，一輛新能源汽車高速公路上沒電，被大貨車追尾，致一人死亡。根據當地的民警確認，被追尾的新能源汽車由於加不上速，出現速度明顯下降，因此才導致了悲劇的發生。
新能源車電量不足會導致這麼大的安全問題，也難怪乎網友們如此激動。
其次，徐和誼這個“新能源車續航里程300公里足夠”的觀點，是建立在換電技術普及的基礎上產生。
他明確提到：“下一步新的換電技術推廣普及之後，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今後新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。”
但即使如此，網友們依然認為這種觀點不靠譜。“新能源車普及後、換電需求過大”，“市場需要教化、車主不願意用新電池換舊電池”，“各車企電池規格不一樣、換電困難”等等都是網友認為即使進入換電時代，新能源車的續航里程依然越長越好的原因。
再次，由於北汽新能源車的續航里程有明顯弱勢，因此作為北汽集團董事長，徐和誼此番講話也被網友認為是為自己集團的產品推卸責任。有的甚至表示“這話一出，北汽的新能源開發也就到頭了”。
分析北汽新能源車的續航里程可以看出，目前北汽新能源在售的幾款產品，包括EX5、EU5 、EX360、EC3、EU 快換版等，它們的續航里程並不出色。
比如說，售價7.98萬元的2018款 EU快換版，NEDC最大續航里程才300公里，售價16.19萬的2018款 EU5 R550 智領版也才450公里。而廣汽新能源預售價格為14萬元起的Aion S，新車NEDC綜合工況續航達510km。
大咖點評：
考慮到續航里程短不僅影響用車、也會在高速上造成安全隱患。就目前消費者的反饋來說，大家普遍認為“新能源車的續航里程越長越好”。市場對續航里程大約300公里左右的產品接受度並不高。即使未來換電池模式能得到推廣，車主依然擔心這一類產品在使用過程中會出現各種問題。
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