4月8日，氫能源板塊尾盤強勢拉昇，以美錦能源為首的個股紛紛漲停，濱化股份、富瑞特裝、雄韜股份等個股紛紛大漲，4月9日燃料電池概念股集體回調，厚普股份封跌停，但
午後又集體拉昇，截止到4月9日，美錦能源股價漲至15.61元，漲幅為10.01%。此外，從3月份至今，其股價已漲了兩倍，且在最近的十個交易日裡取得了八連板。
營收淨利潤雙雙大增
山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）成立於1992年，前身為福州天宇電氣股份有限公司，於1997年在深圳證券交易所上市，主要從事焦炭及其製品、煤炭、天然氣及煤層氣等生產經營，擁有“煤-焦-氣-化”一體化的完整產業鏈，與此同時，根據國家產業政策的導向把氫能源領域作為公司未來發展戰略中的重要發展方向之一，目前公司已佈局制氫、加氫、整車以及膜電極，旨在推動產業升級和能源轉型。
格隆匯app查詢顯示，根據 2018年年度報告，公司2018年實現營業收入151.47億元，同比增長23.77%；歸屬於上市公司股東的淨利潤17.97億元，同比增長71.55%，公司每股收益為0.44元，實現了連續三年營業收入、淨利潤的高速增長。
其中，除了在國家推動供給側結構性改革的環境下，美錦能源抓住發展機遇，進而提升了其煤炭相關產品的競爭力，而得益於擁有年產660萬噸(含託管)焦炭的產能（煉焦過程中焦爐煤氣富含50%以上氫氣），可以使得發展新能源具備先天條件，它在氫能源方面的佈局也開始逐步成型：從2017年9月出資1億元人民幣設立全資子公司“山西示範區美錦氫源科技發展有限公司”，到2018年9月公司受讓佛汽集團持有的氫能應用飛馳汽車15%股權完成過戶交割，再今年3月與嘉興秀洲高新技術產業開發區管理委員會簽署了《美錦能源氫能汽車產業園合作框架協議》，協議主要內容為在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園，可以看出美錦能源在氫能源產業鏈的佈局上不斷行進。
而事實上，美錦能源可以取得較為亮眼的成績，除了它在主營煤炭業務上保持穩定的水準，還在於它牢牢把握住了未來能源的發展趨勢和方向，畢竟以氫能源為首的新能源市場的潛力不容小覷。
政策導向的紅利行業
實際上，隨著環保力度不斷加大，新能源產業受政策導向十分明顯,尤其是包括氫能源在內的燃料電池行業，除了在鋰電池補貼退坡的形勢下，燃料電池還可以享受補貼到2020年之外，今年氫能源還首次寫入了《政府工作報告》也足以驗證了其領域的重要性。
格隆匯app查詢顯示，2019年我國氫氣產量將近2000萬噸，且氫氣應用行業工業產值或將接近4000億元，到2020年其產量將超過2000萬噸，其氫氣應用行業的工業產值預計將在2022年突破5000億元。
值得注意的是，燃料電池汽車將
成為氫能行業中最大的一個細分板塊，畢竟由於燃料電池車的推廣依賴加氫站的建設，而後者將會為整個產業鏈助力。隨著2018年整體車市遭遇寒冬，呈現同比下滑之勢，但新能源汽車的市場表現還是較為樂觀：去年1-11月，在雙積分等政策的推動下，新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)產量同比增長92.3%，達到89.3萬輛，全年有望突破100萬輛，達到105萬左右，預計2019年新能源乘用車市場規模增長40%，達到147萬-150萬輛 ，其中，目前國內用於示範的氫燃料電池汽車已達到200餘輛，累計運行里程十餘萬公里，預計到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。而這也將直接帶動相關燃料電池的應用：數據顯示，2015年我國燃料電池出貨量約10.5MW，同比增長14.1%，出貨量首次超10MW，預計到2019年出貨量將超17MW，到2020年中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值突破一萬億元。
“到2025年,燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣”。
燃料電池板塊的投資形勢幾何？
此外，本輪燃料電池板塊的回溫主要受到市場預期和相關 估值的驅動，在國家相關扶植性政策的指導下，隨著相關技術不斷成熟而逐步走向商業化，與規模化和國產化並駕齊驅，其產業基本面得到改善。但需要注意的是，雖然該板塊近期回暖，但除了上述利好因素的驅動，相關投資者也應該警惕短期遊資炒作的動作，仍需抱有審慎的態度。
與此同時，由於燃料電池產業處於導入期，具有相關資源優勢且先人一步佈局的公司有望受益，基於此，以下相關氫能源的個股可以關注：
上汽集團（600104.SH）推動代用燃料和純電動產品的研發”的技術路線，致力於研發和製造汽車用蓄電池系統和模塊，根據2018年度年報，上汽集團總營收達到9021.9億元，同比增長3.62%；其中，歸屬於上市公司股東的淨利潤為360億元，相比2017年度的344億元增加了16億元，增長幅度為4.65%。
同濟科技（600846.SH） 與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權，其質子膜事業部主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，根據2018年三季報，公司前三季度營業收入19.9億元，同比下降8.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.47億元，同比增長45.68%。基本每股收益0.24元。
大洋電機（002249.SZ）主要佈局燃料電池系統以及運營，根據2018年年報，由於收購上海電驅動形成的商譽存在大額減值跡象，2018年度實現營業總收入92.03億元，同比增長6.95%；淨利潤為虧損22.98億元，上年同期淨利潤為4.18億元；且因新能源汽車更新換代較快使得其產品價格及毛利率出現下降，公司預計2019年1-3月歸屬上市公司股東的淨利潤-3500.00萬至-2000.00萬，同比變動-211.89%至-163.94%。
然而，雖說目前我國是氫能產量最大的國家，但在氫能源、氫燃料電池開發以及 氫燃料汽車等相關技術應用上與海外一些國家存在著較大的差距，就拿加氫站來說，數據顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到當年底全球加氫站數目達369座，其中，日本擁有96座，德國擁有60座，美國擁有23座，而中國以23座的數量僅排在第四。
“如果說中國目前的氫能發展處於2.0階段，韓國則為2.5，而日本已經達到了3.1。”
結語：
就目前而言，隨著燃料電池在新能源汽車領域得到不斷應用，尤其是氫能，甚至被稱為最具應用前景的能源之一，再加上國家相關部門給予其產業得到政策性支撐，其發展利用前景較為順風順水。
但不得不說的是，由於成本、技術等問題燃料電池產業鏈 在國內還沒有建立完善，這就要求以美錦能源為首的相關概念股不要被利好行情所擾亂經營，應繼續在供給側結構性改革的指導下，加快佈局發展氫能產業鏈，通過提高技術水平而增強其市場競爭力，一方面為經營降本增效，從而提升產品的附加值，另一方面為自身
轉型升級打下根基，以擴寬行業應用與發展的道路。閱讀更多 格隆匯 的文章
