鞭長莫及A1
我的車是14年四月份的八代索納塔 2.4排量的，到現在跑了12萬多公里，五萬公里的時候換了汽油濾芯，八萬公里的時候換了四個火花塞，換了兩個前輪剎車片，換下來的剎車片還很厚呢，換下來的火花塞也沒一點積炭，沒捨得扔，到現在我還放著，其實換火花塞的時候動力一點事沒有，就是心裡感覺公里數不少了怕出什麼問題，換下來剎車片的厚度再跑幾萬公里也沒問題。九萬多公里的時候，換了四條輪胎。買車那會試駕了2.4的索八當時就把2.0的排除了，動力不在一個檔次上，而且2.4的全系方向是電子助力，2.0的是液壓助力，咱這車的優點，皮實耐用，想開壞都難，綠燈亮跟別車比提速，同級別沒怎麼輸過，高速上最快到過200！六速變速箱很平順，說明書上說變速箱終身免維護，所以到現在12萬公里了我也沒換過變速箱油，說實話車子真心不錯！比起我以前的08年帕薩特2.0手動擋好太多了！尤其長途駕駛座椅舒服開車不累。油耗綜合8.5高速油耗不超七個油，我的車跑高速多，到現在節氣門什麼的從來沒清過，動力還是槓槓的！唯一的缺點，就是底盤有點低。配置14年那會同級別感覺最好，全景天窗，座椅加熱，自動空調，智能進入，一鍵啟動，主駕副駕都是電調座椅，主駕還是八方向調節，這些功能太實用了。我的索八，是真心不錯！
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質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。
國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。
我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。
韓系車的質量還是相當可以的！
不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！
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猴子說汽車
本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。
我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。
這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。
從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發佈了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？
當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？
其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更時尚的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億臺的第五大汽車巨頭。
拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）
DearAuto
其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！
簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，準備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這麼些吧，最後座標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？
不知疲倦的蝸牛
今天在今日頭條上看了一則小視頻，關於韓系車。大致內容是在德國的一個停車內有很多的韓系車，包括現代和起亞，視頻中介紹韓系車在德國可以給出長達7年的質保，這是德國任何一家車企不能不做到的，視頻拍攝者還感慨韓系車能夠在汽車名企雲集的德國有一席之地，從心底也感到佩服。視頻最後是拍攝者想找一臺咱們國產車，但是並沒有找到，然後拍攝者發出了國產車加油的聲音。
韓系車質量怎麼樣？
就拿韓系車在德國來說吧，我們知道德國是汽車工業大國，優秀的汽車品牌非常多，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等等，各個都不是善類，然而韓系車卻能夠在這些強者面前面不改色，可見其自身實力也是不容小覷的，也是有底氣和實力的。如果沒有穩定可靠的質量，韓系車敢提出7年的質保期嗎？韓系車的許諾是對自己產品的自信，而自信來源於實力。
再看看北美地區，韓系車同樣有一席之地，地位與日系車不相上下。要知道美國也是工業巨無霸，汽車大國。韓系車同樣能夠在北美地區站穩腳跟，憑藉依然是穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性。當然也有人說韓系車大賣還不是因為便宜，誠然韓系車確實有價格優勢。但是如果沒有質量做保證，或許白送都不一定有人要，要知道發達國家人工特別貴，修車很費錢的。
看看國內市場，韓系車同樣遍地都是。雖然近年來銷量下滑，但是在質量穩定可靠和燃油經濟性方面依然擁有優勢。講真，這真是我們自主品牌汽車所無法比擬的，縱然韓系車目前被自主品牌汽車衝擊的體無完膚。但是瘦死駱駝比馬大，韓系車依然用於大量的消費群體，韓系車車主對韓系車的評價往往也都是比較高的。
汽車質量好不好，看看銷量就知道了。我們知道豐田、大眾是全球頂級車企，年銷量超過千萬臺，然而韓系車也能買出800多萬臺的銷量，雖然有差距，但是已經非常不錯了。
韓系車質量如何，不言而喻。
小強說說車
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。而中國汽車產業自主研發能力依然比較弱，除了比亞迪的電控之外，其它方面都仍然落後；
再三，韓系車如今已經通過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今韓國車的質量已經得到國際廣泛認可，而中國車還處於良莠不齊的階段的重要原因。
最後，就是韓系車最為知名的世界頂級設計水平了。它們放權設計部門，而且設計定位明確。
其實，中國品牌裡的佼佼者們，設計、技術、品質層面已經不比韓系車企差多少了。但是為什麼韓系車的品牌力還是要比中國品牌強？因為它們已經形成了一個良性循環，穩健嚴密的強大體系：一流的發動機研發能力、成熟可靠的變速箱生產能力、世界級的設計水平、豐富的細分車型、完善的營銷採購體系等等。而中國品牌如今還是沒有形成體系，處於游擊戰的狀態，只能依靠空間，配置，價格換來某一兩款車型的熱銷，很多自主品牌除了一兩款SUV好賣，其它車型就不靈了。因為你沒有形成體系，還是處於游擊戰的狀態。
車域無疆
本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個週末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！
落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！
其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。
韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。
老毛說車
其實韓系車它的技術表現還是非常好的，其實韓系車在國外的表現真的是要比大眾還要優秀，因為韓系車在國外是有投放一些比較先進的發動機的，比如說在美國韓系車的整體表現就要比大眾好上非常多，其實韓系車當然是有自己的優點的，比如說它的外觀比較漂亮，還有內飾也比較精緻等等等等，嗯，我覺得國人可能比較討厭韓系車的一個原因，就是他太過於中庸了，韓系車相比於日系車在隔音性能可能要差一點，還有在油耗方面的表現也比日系車要更差一點，韓系車他最大的缺點就是它的變速箱可能會稍微差一點，比如說韓系的一些六at的變速箱它是由之前的變速箱改進而來，嗯，那麼改進而來的變速箱在換擋的平順性上就要比愛信的自動變速箱要差。
其實我身邊有非常多的小夥伴，她們都買了韓系車，其實如果是一個溫柔駕駛的司機的話，開個四五年以上都是沒有任何問題的，因為韓汽車它的整體結構還算是比較簡單的，我們都知道越簡單的東西，他是越耐用的，只不過韓系車可能會在某些方面會比較差一點，特別是它的避震韓系車，它的避震不像日系車那麼軟，也不像德系車這麼有質感，總體來說它的避震是偏散的，所以在4五年之後你會感覺到這韓系車的整車的表現是比較鬆散的，可能也是因為韓系車它的發展時間還太短了，其他的車企比如說日系或者韓系他們都經過了70年以上的發展時間，總體來說發動機和變速箱還有整車的匹配做都更好一點。
hi小朱說車
說實話，韓系車相對於國產來說，質量要好很多，你可以看到路上很多老舊韓系車再跑，出租車一般跑幾十萬公里都沒事的韓系車也很多，所以從這個角度來說，韓系車還是質量不錯的，否則也不會成為出租車首選。
但是如果購買韓系車的話，最好是購買十萬以上的，因為說實話，十萬以下的任何車質量都不敢認同，並不是說他們徹底不好，而是十萬以下的車各種材料都不太好。
現在韓系車優惠大，油耗在平均之上一點，質量可靠，所以大家還是購買的。
老黃說教育
據說工廠在薩德邊上。所以，管你好壞，堅決不買！
