今晚誰洗碗
但到2018年止，江蘇僅建成高速鐵路846公里，在全國31個省、市區(不包括港、澳、臺)中居第14位。還不如：廣西、安徽、湖南、貴州、江西、陝西等內陸、邊緣省份。應該說與經濟強省的名號極不相稱。也不利於全省經濟的協調發展。
江蘇設十三個地級市。目前蘇南的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州等五市已貫通城際高鐵；沿海的連雲港至鹽城也通了城際高鐵；蘇北的徐州至連雲港的城際高鐵也快要建成通車。現主要薄弱點是蘇北、蘇中的淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等五市。有的尚在建，有的僅剛列入計劃；其次是省會南京，與蘇北、蘇中的八市還缺少城際高鐵網絡。
江蘇省地處平原，南北長480餘公里，東西寬300餘公里。十三個設區市中有南京、鎮江、揚州、泰州、南通、蘇、錫、常等八個密集散佈在沿江；另徐州、宿遷、淮安、連雲港四市集中分佈在黃、淮平原。若在江蘇中部從北往南，將徐州連結宿遷、淮安、泰州、揚州、鎮江的城際高鐵建成貫通；沿海的連雲港連結鹽城、南通的城際高鐵建成貫通，則全省城市間的任、督二脈就被打通。就北邊最邊遠的沛縣到最南的蘇州崑山，單程也僅2個多小時的車程了。到時江蘇十三市之間的交流、往來單程基夲都在1一1.5小時內。一個繁榮、倡盛的交通新格局必定會帶來全省經濟快速發展的新變化。
福榮
當然是贊成，從實際情況看也十分需要。
因為正如題主所言，江蘇經濟發達，城市密集，工廠眾多，但是既有的鐵路交通並不如想象發達，還有很多縣域甚至是發達的蘇南地區的太倉南通等都是沒有高鐵甚至是沒有鐵路交通的。
這對於作為長三角的重要組成部分的江蘇來說有點不可思議，以江蘇的經濟實力和社會發展水平來說，在國家規劃的鐵路主線之外，規劃設計建設屬於本省的城際快速交通系統，也就是題主所說的公交型高速鐵路交通，肯定會大受歡迎。
以世界發達國家發達地區的經驗看，在經濟發達地區，在連通重要的城鎮的鐵路網上運行的城際鐵路系統，運量大，車次多，速度快，可以充分發揮鐵路的運輸優勢，為本地的人員來往和貨物流通建立起至關重要的交通基礎。
現在江蘇除了有京滬鐵路通過外，還有京滬高鐵通過，有滬寧城際通過，在建的和規劃的滬通鐵路、南通嘉興鐵路，以及屬於沿海高鐵線路的青島到鹽城到南通客運專線，也都為這樣城際交通網絡做著準備。
最新的消息是要開建八條線路，其中區域城際鐵路項目5條，包括南京至淮安線、南京至宣城線、鹽城-泰州-無錫-常州-宜興線、揚州-鎮江-南京-馬鞍山線鎮江至馬鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州線江蘇段；都市圈城際鐵路項目3條，包括常州-無錫-蘇州-上海線江蘇段、蘇州經澱山湖至上海線江蘇段、如東-南通-蘇州-湖州線蘇州至吳江段。
未來這些鐵路建成以後，形成公交化的城際鐵路網的美好願景也就更近了。
東方連話
城際軌道交通是相鄰兩城市的交通工具以及以後社會發展的需要。在長三角城市群一體化中優先發展公交型高速鐵路交通是時代發展的需要，增強人員往來，促進經濟發展，增強本地區城市競爭力。尤其是江蘇地區，在面對其他地區來來說，鐵路軌道交通在全國各地人均排名靠後，尤其是長江以北，好多地區至今仍無高鐵，目前相對廣東地區GDp差距有擴大趨勢，如不加快江北板塊的鐵路軌道交通建設，對江蘇來說不利於一體化的經濟的發展，激活江北板塊的經濟活力，實施揚子江城市群戰略等對江蘇來講至關重要。江蘇發展公交型軌道交通是江蘇城市群競爭力的戰略，為江蘇創建區域城市群競爭力提供動力，保障江蘇超越廣東提供充足的條件。目前，對江蘇來說，常泰地區實施中軸崛起，激活江蘇中部活力，使常泰城市一體化，成為江蘇中部發展戰略支撐點尤其重要，另外，實施南京首位度和蘇錫常、南通與上海一體化發展都離不開公交型鐵路軌道交通的高速發展，寧淮連城際和徐淮鹽高鐵及滬通鹽連和滬泰淮軌道交通戰略都離不開鐵路的發展，是蘇北板塊有力的支撐
前沿動態新媒體
不僅是長三角城市群應該發展快速鐵路公交，所有的城市群都應該這樣，比如成渝城市群現有成渝高鐵形成了成都、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、壁山、重慶等十座城區，另外還有成都經遂寧到重慶的動車，以後將建渝昆高鐵在宜賓與成貴高鐵互交後形成成都、眉山、樂山、宜賓、南溪、瀘州、永川、江津、重慶的環線高鐵公交，還將修建成都、南充、達州、萬州的高鐵以及渝萬高鐵，成、自、瀘高鐵在瀘州與渝昆高鐵互交後經永川、江津到重慶主城區，這樣相當於成都與重慶有五條高鐵公交化，加上縱向的漢、巴、南、遂、內、宜（瀘）城際，規劃中的南、廣、合、潼、大、榮、瀘城際高鐵（即沿G8515高速），再加上綿遂城際等大多城市群裡的城市（區、縣）通高鐵公交，屆時將大大縮短之間的運輸時間，促進城市交流。珠三角城市群已基本實現動車公交化，這是城市群發展必由之路。
用戶50209070215
蘇北很憋屈，很受打壓！從土地紅線到資金項目，所有的一切都是朝蘇南傾斜！蘇北人是欲哭無淚！蘇北人並不笨！對比一下，鎮江地處蘇南，經濟上毫無亮點,2018年甚至還出現了負增長，而不受待見的蘇北苦苦掙扎，還為江蘇第二經濟大省添磚加瓦。其實，徽京的複雜心理不太好說吧！但是，江蘇要更上一層樓，唯一的增長點就在蘇北（蘇南已經飽和了）！高鐵有了（雖然還不是十分完美），蘇北騰飛指日可待！也是大江蘇人民的幸事！
真正震
江蘇雖是經濟大省，經濟異常發達，交通建設異常不被重視，擁擠不堪！昨天從連雲港市到上海用了15個小時，到南京用了十小時，至今江蘇沒有南北高鐵。有的省經濟一般，高鐵搶先在前，高鐵建設很好，一個高鐵站一天沒幾個人，這是浪費！有的省修建高鐵國家出錢多，有的省修建高鐵國家拿錢少，區別對待。江蘇連雲港至宿遷地級市之間無高鐵，無高速公路，還是老公路，七拐八彎。無怪安徽省人到連雲港市驚訝了！你們江蘇交通這麼落後！
雲湖洋
江蘇較大規模高鐵建設，也就是這兩年才拉開序幕，之前都幹啥了？噴子們往往噴“××市沒用，高鐵沒有……”，這能怨地方嗎？省裡不重視，不出力！就拿“連徐高鐵”為例，為這百把公里的鐵路，市領導組織大批人力，單是跑各部委“蓋章”就幾十個，難不難？
雲海秋風
江蘇省蘇北南通泰州揚州海門啟東高鐵鐵路只能用狗血來形容，剛剛建成的南通啟東綠皮火車。是江蘇省最大敗筆，還沒有江西欠發達城市高鐵呢
三爺
蘇北連雲港市，淮安市，鹽城市，揚州市，南通市等到今天都沒有修建到省會南京時速350公里的高鐵，這就是全國經濟第二強省江蘇省的高鐵修建現狀，看來江蘇省高鐵建設主要是蘇北高鐵建設任重而道遠！蘇北之所以經濟長期增長緩慢與高鐵不通有很大關係。
司馬宇傑
江蘇高鐵建設己遠遠落後其他省市，浙江5000多萬人口，面積十萬多一點，高鐵里程已1400多公里，江蘇8000萬人口，近11萬平方公里面積，僅有800多公里高鐵，不知江蘇人看後有何感覺？
