3月28日，淘寶二手車幾乎同時簽下了兩個重要合作。
這天，大搜車與其戰略投資方阿里巴巴集團旗下的淘寶二手車宣佈達成合作。雙方將共建二手車交易與流通生態，並攜手線下經銷商共同為消費者提供二手車交易服務。作為合作開端，大搜車與淘寶二手車將全面打通底層數據，共同搭建二手車新零售及二手車拍賣在線交易商城。2019年，大搜車將首先從全國大中型城市的海量車商中，甄選出2000家Top級別優質二手車經銷商以及10萬輛優質二手車，全力推進優質二手車的跨區域交易服務。
就在同一天，瓜子二手車也宣佈將與淘寶二手車在新零售領域深度合作，圍繞汽車新零售消費服務、二手車拍賣、加速二手車流通等多方面展開合作。雙方將攜手打造二手車新零售入口，加速二手車流通，共同探索汽車跨區域流通業態下的汽車新零售模式，促進汽車消費服務升級。目前，雙方已在“阿里拍賣”展開合作，淘寶店鋪等入口近期也將陸續上線。
實際上，早在2018年12月6日，優信集團與淘寶二手車在阿里巴巴總部簽署戰略合作協議。雙方將在二手車B2C、B2B、金融及整合供應鏈方面展開戰略合作。
當前勢頭強勁的三家汽車互聯網企業齊聚淘寶二手車平臺，雖說都是戰略簽約，但它們的需求與價值卻是完全不同的。
二手車電商平臺的流量“面子”
觀察幾家企業透露出來的合作信息，看似大同小異，但在細枝末節處還是能發現本質上的不同點。
優信與淘寶二手車將“智能車源展示、智能車源在線匹配及一站式購車全鏈路解決方案”作為合作的第一步。具體來說，可以分為VR看車、流量入口和金融產品合作三個方面。
再看瓜子與淘寶二手車之間的合作信息：雙方基於“阿里拍賣”這一在線拍賣平臺展開深入合作，增加了二手車流通的新渠道，試圖以此提高二手車流通效率。同時，瓜子二手車將在淘寶上開設淘寶店鋪，形成其另一流量入口。
顯然，淘寶對於優信、瓜子二手車這樣的汽車電商平臺來說，最大的作用是消費者端的流量入口。流量是電商行業的立足之本，不難看出，電商的屬性始終烙印在二者的基因中。
在線上流量越來越稀缺的今天，鋪天蓋地的廣告帶來的增量客戶越來越少，二手車電商想蠶食的是廣大線下二手車商手中龐大的交易量。數據顯示，全國10萬線下二手車商佔據市場中8成以上的份額。
但是，和擁有巨大流量資源的淘寶二手車合作，汽車電商就真的能夠取得進一步發展嗎？
汽車電商≠汽車新零售
汽車電商們與淘寶這樣的超級流量入口合作，風光背後其實潛藏著很大的問題。
其一，淘寶是一個開放平臺，淘寶二手車上已經有一些經銷商入駐，優信和瓜子目前匯聚了B端和C端的車源，這是淘寶願意提供流量的關鍵。但淘寶只要能夠找到途徑直接連接全國的經銷商，何愁車源問題，為什麼還要與其他電商平臺合作，讓整個交易過程再過一道手呢？若未來二手車進入存量市場，獨家優質車源的地位越來越高，同是交易平臺，它們之間的合作還是否成立？
長遠看來，瓜子二手車、優信集團與淘寶二手車的合作想象空間仍然很有限。事實上，淘寶二手車這次聯手阿里自己戰略投資的大搜車，正是在佈局直接連接全國二手車經銷商共建新零售這件事情。
通過“大風車”SaaS系統，大搜車已經覆蓋了全國90%以上的中大型二手車商。並通過一套新零售智能化系統將全國的車商，包括產業中相關的主機廠、倉儲物流企業、金融服務機構都聯繫了起來。
大搜車與淘寶一樣，都是開放平臺，他們都堅信在大量的交易場景中，“中間商”具有不可替代的價值。可以看到，淘寶和大搜車賺的都不是交易的錢，而是將數字化商家、數字化產業鏈作為商業模式的底層，通過服務B端商家進而打造賦能生態，尋求多元化的盈利空間。
這兩個賦能型平臺底層數據的打通，意味著大搜車連接的全國線下二手車經銷商，將與淘寶連接的數億用戶連接起來，將線上消費與線下體驗服務融合，實現人、貨、場的重構。
具體而言，淘寶二手車平臺上聚集需求數據，這些需求可以通過大搜車的系統整合再分配給數以萬計的線下車商。車商擁有最貼近真實消費者的渠道，可以高效地把需求於供給進行數字化匹配。而對於廣大消費者來說，淘寶二手車與大搜車的聯合，意味著線上購物體驗能夠與線下車源和服務銜接。無論是線下看車，再通過淘寶下單，還是先在淘寶上選定車型，再去實體店中體驗，消費者都能夠真正享受到新零售線上線下一體化帶來的便捷。
自建自營線下店，能PK掉10萬二手車商嗎？
儘管汽車電商的廣告語小孩子都知道，但線下二手車經銷商的成交量仍然佔據市場總量8成以上的份額。汽車新零售顯然是離不開線下消費服務場景的，新零售的重要環節之一就是將線下市場充分數字化，最終達到線上線下一體的目標。互聯網下半場，比拼的不是線上流量，而是真正將線上與線下融合起來。
汽車電商目前共同面臨的問題，就是線下汽車消費場景的匱乏。
二手車C2C交易效率低，無法承擔稍大的市場份額，難以驅動整個行業效率的提高。從2018年以來，二手車電商平臺相繼開起了線下店。沒有中間商的C2C，事實上也轉變為了C2B2C的中間商模式。
但是，精於線上營銷的汽車電商平臺自己下水開線下店，遇到的問題也顯而易見：燒錢快，負擔重，運營管理難。今年年初，就傳來了人人車一些區域線下門店關閉，員工被離職的情況。在這種情況下，汽車電商平臺想要PK掉經銷商，恐怕希望渺茫。
中國市場上已經有10萬家二手車經銷商了，他們在這個行業耕耘多年，擅長線下銷售與服務，其中不少已經形成了自己的品牌優勢。他們與新零售之間，欠缺的只是一個“路由器”，一個能夠將線下與線上對接起來的體系，大搜車恰恰就扮演了這個角色。
淘寶二手車負責人戰虎指出：“大搜車作為汽車產業數字化的推動者，覆蓋了全國90%以上的中大型二手車商，目前已經形成從二手車車源、檢測、交易、物流等各個環節的完整生態體系。大搜車所連接的全國最大的線下二手車經銷商網絡，與淘寶二手車線上平臺的融合，將真正激發中國二手車新零售的發展活力。”
對於一直以來被汙名化的二手車經銷商來說，淘寶二手車與大搜車的這次合作，其意義不僅在線上流量賦能，品牌背書，售後保障等。更重要的是，原本分散的、零散的二手車商群體們，將加入到這個體系龐大的汽車流通產業鏈生態中去，以生態的力量去推進二手車的流通，推進新零售的發展。
生態佈局與單打獨鬥、長久共贏與短期利益，各家企業的基因與願景不同，與淘寶二手車的合作內容與形式也不會相同，對於整個行業的意義與價值也會完全不同。無論如何，只有讓汽車流通產業鏈升級得更高效，才是真正價值所在。
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