作為智能汽車領域的一種趨勢，無人駕駛一直備受關注。從上世紀70年代開始，多個發達國家就已經開始進行無人駕駛汽車的研發，即便現在無人車仍然處於起步階段，但卻有媒體報道到2021年，自動駕駛汽車的銷量將會超過5萬輛，並且在未來的某一天產生巨大的經濟效應。
作為無人駕駛的最為專業的監管機構，加州車輛管理局曾經對不少無人駕駛汽車公司進行安全性和技術上的衡量，這種衡量其實也比較全面的反應了當前無人駕駛領域的格局。那麼當前全球無人駕駛行業的格局到底如何呢？
Waymo霸主地位難以撼動
作為Alphabet旗下一家專門研發自動駕駛汽車的公司，Waymo一直處於領先地位。在發展過程中，Waymo 設計並製造了自己的激光雷達和視覺傳感器等設備，讓軟硬件能夠同時無縫協同工作。
如今，Waymo自動駕駛的測試里程已經遙遙領先於其他的競爭對手。根據加州車輛管理局的報告，Waymo無人駕駛汽車每行駛11154.3英里才需要人為介入一次，在2018年的127.1587萬英里的路測當中，Waymo脫離行為只發生了114次，遠遠低於其他的自動駕駛公司。
當然，除了技術上領先的優勢之外，Waymo背後的財力也不容小覷，母公司Alphabet每年的營收數以億計，相信為了研發自動駕駛花再多的錢自然也不在話下。當其他的無人駕駛公司還處於初期研發階段的時候，Waymo早已開通了“早期騎手”的項目，允許公眾使用自身的無人駕駛服務。
在加州車輛管理局的報告當中，百度無人駕駛汽車儼然在列。據數據顯示，百度的無人車人為介入的頻次大約為0.98次/千英里， MPI 為 1022.3 英里，展現了國內無人駕駛汽車不俗的競爭實力。
其實百度對於無人駕駛的研發目前在國內來說也是遙遙領先的。在去年的百度AI開發者大會中，百度發佈了自主泊車/無人作業小車/自動接駁巴士，與金龍客車合作的阿波龍正式量產下線，成功開闢了Apollo無人駕駛的新時代。
而在今年的兩會期間，百度CEO李彥宏更是直接宣佈了於2019年下半年的商業化試運營無人駕駛汽車，選址於湖南長沙，長沙人民有望在下半年打到無人駕駛汽車了，這也意味著百度無人駕駛將開啟一個嶄新的階段。
蘋果無人駕駛道路崎嶇
相比於無人駕駛領域的發展，蘋果最讓人熟悉的主營業務可能就是手機了。原本在智能手機行業獨佔鰲頭的蘋果如今卻也是一波三折，iPhone營收的突然下滑對蘋果各方面的業務影響頗大，而無人駕駛汽車就是其中的一項。
此前據相關媒體報道，蘋果無人駕駛汽車部門遭受到了大規模的裁員，人數為190人，並且絕大多數都是工程師。儘管蘋果發言人此後接受採訪時表示自動駕駛領域仍然存在機遇，但蘋果團隊在2019年將會把工作重心轉移到幾個關鍵的領域。
iPhone市場需求低迷讓蘋果不得不放棄其他項目的發展，削減不必要的開支減少成本，而在加州車輛管理局的測試報告當中，蘋果也無疑是掉隊的那個。在人為干預的頻次當中蘋果的成績為871.65 次/千英里，這和居於首位的Waymo是有著天壤之別的。
當然，不管無人駕駛發展到什麼樣的程度，擁有多出色的技術，最終安全還是不容忽視的關鍵因素。
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