碎在揚花裡的文字
混動卡羅拉比普通卡羅拉貴差不多五萬，簡單算一下20萬公里汽油上的花費，混動車20萬公里加油按油耗4.3=8600L*7元/L=6萬元，普通車油耗按7.5=15000L*7元/L=10.5萬，差值4.5萬還不夠差價，可見20多萬公里時混動車的花銷才基本相當。這還是不考慮保險、保養等其他費用的結果。混動車20萬公里後價值才超過普通車。考慮一般家庭用車一年才1萬km甚至還不到，總結為家用浪費。
還有就是為了省油買日系車的更是無稽之談，卡羅拉13萬，買個同級的8萬的國產，它們之間油耗差距更小，上面混動卡羅拉比卡羅拉百公里省3個油都需要20萬公里才能回本，國產車一般比卡羅拉也只高一點點，還是用安全換來的，車的差價作為最大頭不考慮，去斤斤計較幾塊錢油耗，典型的揀芝麻丟西瓜行為。
至於保值更可笑，13萬的卡羅拉3年後殘值率0.6=賣7.8萬，8萬的國產車3年後殘值率0.5=賣4萬。一個0.6殘值率虧了5.2萬，一個0.5殘值率虧了4萬。虧不虧自己看算一下就知道了。日系殘值率是高不假，但是也是要看車價本身，按保值來說車作為消費品自然越便宜越保值。這才是正解，千萬別被日系銷售忽悠買日系車=保值！殘值率高不等於虧得少！
sirnon2000
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豐田卡羅拉現款上市的時候，因為年輕運動的外觀，得到了不少年輕人的“芳心”，而卡羅拉雙擎呢？不僅有著普通卡羅拉年輕的外觀而且還有著豐田引以為豪的混動技術，省油確實不論是數據還是很多車主的反饋上面很省油，但是要記住卡羅拉的雙擎要比汽油版本貴幾萬塊錢。
車是好車，但是是分人的。
有點混合，電池對車的影響很大，如果你是南方人，很推薦，南方的氣候適合電池的保養。其次，就是你每年的用車裡程，每年如果跑不了1.5萬公里，還是別買他了，差價你都賺不回來。
而且，如果你是在限行的城市，雙擎只能是F的車牌，掛不上D的車牌，而F屬於偽新能源，還是限你的號，很困惑。
簡約說車
作為混合動力技術的先驅，豐田混動車型在全球累計銷量超過1200萬臺，品質毋庸置疑。
而雙擎E+的推出，主要是迎合政策的產物，畢竟不能插電的混動車型，是沒辦法上新能源牌照的，對於生活在限號的一線城市的用戶來說，這很有可能是決定車輛能否成交的一個重要因素。
而所謂的雙擎E+，其實就是車企所說的PHEV版本，不過它可以自由切換EV純電動和HEV混動模式，可實現純電動和強混動兩種驅動形式。
在E純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+最高時速為125km/h，純電續航里程可以達到55公里，如果只是短途上下班，幾乎可以做到不用一滴油，減少用車支出的同時還能減少排放。
而在HEV強混模式下，據某知名自媒體的實測，續航里程竟然可以達到930公里，摺合成燃油消耗量，大約就是4.3L/100KM。
該車型採用1.8L阿特金森循環發動機、永磁同步電動機和E-CVT電子無級變速箱，搭載松下三元鋰電池。
雙擎E+的電機+發動機可輸出最大功率達100kW，在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L（工信部油耗的計算方式）。
雙擎E+同時享有“電池無憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，更享受全流程無憂價值體系等多項專屬政策。
E+車型完全能夠實現不拍牌、不限購、直接上綠牌（北京除外），而且和其他品牌的新能源車型不同，以豐田車系一直以來的保值率，不用擔心二手殘值率的問題，絕對是一款值得購買的車型。
當然話說回來，如果您所在的城市上牌沒有那麼困難，而且一年行駛的公里數只有一萬左右，多出來的這部分購車款，已經足夠您好幾年的油費了，完全沒必要為它買單。
玩車工作室
首先無論是插電式混合動力版的還是油電式混合動力版的車輛，油耗也不可能是絕對的、廠家給出工信部的油耗，只不過是一個參考，幾乎沒有幾個人能夠達到這樣的燃油標準，這個主要還是看行車的路況和駕駛習慣（甚至是輪胎的氣壓，車輛的載重，天氣的氣候等等都會影響行車的油耗）說白了就是同一臺車，兩個人開車輛的油耗覺得也不可能是一樣的！
首先說一下豐田卡羅拉插電式混合動力版這款車！我覺得就目前現在的市場，廠家研發設計一款產品，肯定也會對市場做一個全方位的考察，給自己的產品做一個更好的規劃，面對的市場、面對的人群肯定也是不同的！
可想而知，現在的車輛市場以後新能源車輛肯定會成為一種趨勢！但是現在國家充電設施沒有完善的情況下，新能源的續航里程沒有得到更多用戶認可的情況下，寒冷地區電池保護沒有得到一個及時解決的情況下，就算是車輛的售價能接受、很多人還是不願意去購買新能源車輛！
而對於這種插電式混合動力版的車輛，現在完全可以滿足上綠色牌照的需求，那麼廠家也會根據用戶的需求，來生產旗下的產品，來面對現在潮流的市場！面對現在的政策！
到底這款車值不值得購買？我覺得這個還是要取決於用戶自己心目中本身對車輛的需求。而這款車針對的市場，針對的人群，肯定也不會像普通版豐田卡羅拉那樣。他會針對國內一些很大的一線城市，上牌比較困難，或者行車車牌限制的地區！
如果在這個區域限制的城市範圍以內，既然還想擁有一款自己家用代步的車輛，而且還不想考慮充電困難的問題，那麼在這種情況下，對於這種類型的車輛無疑也是一個相當不錯的選擇！反過來再想一下，在很多不受區域限制的城市，比如二線城市，三線城市，或者是更多的鄉鎮！
相對來說用車的人群要佔更多一部分，而且還沒有更多的車牌限制，在這種前提下，我相信大多人是不可能接受這類型的產品，我們可以算一筆賬，正常這款車要比普通燃油版的多出來差不多6~7萬！而且還要考慮後期更換電池成本的費用。
在這種情況下多出來這麼多錢（先不用說有這麼多錢，會不會選擇更b級別車類似的話）就算每年2萬公里的計算夠不夠開上10年8年的，甚至是更久的時間。在這種情況下，本身用車的成本就高出來這麼多！幾乎不會得到更多用戶的認可！所以在這種情況下肯定是不值得入手的！
綜合，個人覺得這幾年豐田把自己的位置看的有點太高了。放眼整個車輛的市場，豐田旗下的產品。要不然就是沒有任何的優惠，要不然就是鐵公雞一毛不拔，或者是飢餓銷售。就算有一個優惠的空間，對比同級別其他品牌也是非常小的。就目前這款車，它本身的技術不得不承認是非常先進的。還可以用燃油來給本身的電池充電，就像豐田卡羅拉雙擎能達到一樣的效果！
但是我相信豐田的品牌也不可能是獨攬市場的，以後其他的品牌也會有類似這種類型車輛不斷的在市場亮相！所以就這款車而言，不能說值不值得購買，這個還是要取決於你本身對車輛的需求，如果限制區域的城市或者是用來跑滴滴跑網約車，那麼只要認可這樣的售價，他本身的品牌價值是沒問題的，車輛的售後維修保養服務也根本不用擔心！
但是一些區域不受限制的城市，對於這款車而言，也不是主打這類型的人群，主打這類型的市場，能接受這款車的人群也是寥寥無幾！單純個人觀點可以參考！
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