🍃好好
可能性很小，但不是沒有，而且將來是什麼時候，誰也不知道。
地處內陸雲貴高原上，貴陽不是沒有什麼優勢，而是優勢不多。
當然了，與其它很多同級城市相比，貴陽的那點優勢還不明顯。
實話實說，貴陽的發展受到了地形地貌的限制，地域的開闊性不夠，實在是太多山了，開發成本太高了。
還有一點特別重要，那就是人口，貴州省人口本來就少，貴陽把八分之一貴州省人口集中起來，規模都不夠大。
總之，在國家的大發展時期，各個城市都有天時，貴陽當然也有天時，欠的是上面說的地利與人和，距離一線城市不但路漫漫，而且很遙遠遠遠……
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貴陽目前在二線排名中游，然而二線和一線之間還隔著15個新一線城市，所以想成為一線，大概意味著要連超30個城市，其中包括天津、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢這些巨頭城市。所以這種可能性幾乎等於零。
之所以說可能性為零，是因為貴陽目前和新一線城市的差距非常之大，比如排名新一線末位的無錫，2018的GDP是11426億，而貴陽則剛剛突破3800億，只有無錫的三分之一還不到。而新一線GDP最高的重慶則高達20363億，比貴州全省都高出很多。
其實大可不必把目標定的這麼高大上，畢竟起點沒那麼高，地理位置沒那麼好，人口也沒那麼多，何必給自己城市背上如此重擔。再者說超級都市也不是那麼好當的，看似存在感很強，但是生活壓力也更大。
貴陽目前這樣的發展節奏我認為就挺好，經濟增速年年領跑全國，穩中求發展，紮紮實實腳踏實地，不知不覺中跑贏和自己實力相當的對手，這就是成功。民眾最在意的還是生存環境和生活品質，這些比幾線城市更重要。就像浙江那些二三線城市，雖說存在感不強，可是民富程度高，生活水平比很多新一線都強。貴陽的未來能成為二線上遊城市就足以，如此地位已經是五百萬級人口城市的很好成績。
城市發展報告
貴陽不會成為一線城市，分析如下：
城市分級比例註定了貴陽不會成為一線城市
很顯然，一線城市比例大概是這樣的，目前我國擁有4個一線城市和45個二線城市，還有70個三線城市，所以一線城市、二線城市、三線城市的比例是 1:10:17
按照貴陽最新城市分級排名，排在34位，等於說，我國要有34個一線城市，貴陽就會成為一線城市，這可能嗎？
那麼貴陽有沒有機會成為新一線城市？
既然做不了一線城市，貴陽退而求其次，有沒有希望成為新一線城市呢？我的觀點是：也不會，原因很簡單，目前我國只有15個新一線城市，而衡量新一線城市有以下指標：
1、商業資源聚集度
2、城市樞紐性
3、生活方式多樣性
4、未來可塑性
總結：
以前貴陽是三線城市，現在全國排34位，與南寧、昆明等城市相當，說明貴陽在以上四個維度都得到提升，但是距離新一線城市還有很大距離。但是因為貴陽經濟體量與新一線城市相差懸殊，且貴陽地處西南，對人才的吸引力有限，很難實現在20年時間經濟像改革開放時候的深圳一樣，實現“指數”增長。
蔣昊說經濟
貴州省一般給外界的印象就是“貧窮”。的確與東南沿海地區相比，貴州在經濟建設方面存在不小的差距，但我認為這種差距儘管不能彌補，但未來應該也會隨著社會的發展而縮小，至少貴州也能與沿海發達省份站在同一終點線。
在這個以經濟總量論英雄的社會里，貴陽毫無優勢。貴陽乃至貴州這個地方，自古以來交通不便，城市建設基礎差，不說與一線城市，就連跟第二梯隊省會城市都有較大差距。不過這幾年貴陽藉助“西部大開發”戰略的東風，已經建設成立國家級大數據中心，去年蘋果公司就將中國區備份數據終端全部遷移雲上貴州。
大數據是貴州發展顛覆時代性的選擇，而且貴州歷史包袱小，只要政府有破釜沉舟的決心，利用大數據作為基礎，調整優化城市經濟結構，我相信貴州定會率先在“西部大開發”戰略中取得優異成績。
此外改造城市基礎設施建設也是快速拉近與沿海城市的重要途徑。現在貴陽應該率先提出並建設自己地鐵線路網，以及貴陽周邊城市群，只有這樣一體化發展才能真正體現出貴州的實力，從而並且進一步加強自身城市建設與經濟發展。
貴州這個地方風景秀麗，再加上具有少數民族特色，旅遊業應該是城市轉型關鍵突破點。應該儘早宣傳本地旅遊特色，吸引國內遊客在本地消費，拉動城市內需與經濟發展。最重要的就是先修路，不僅要完善城市道路，還要修建與中東部地區省會連接的快速通道，例如貴陽到武漢的高鐵就應該提早建設，武漢是國內重要綜合性交通樞紐，先打通與武漢高鐵的發展線路，進而再佈局全國。
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抵制抵制地域黑
貴陽要成為一線城市是需要做的還有很多！我就提一些自己身邊切身體會的。1.衛生習慣，大多數貴陽的人都沒有每天洗澡的習慣。公交車裡的垃圾桶沒有套袋子，全是暈車的嘔吐物。當然不是每一臺都是，但是習慣並不好，每臺車沒有準備塑料袋，嘔吐物應該隨人下車扔進垃圾桶裡。這一切都可以理解城市發展過快，很多還沒有跟上來。2.2018年很多工廠企業生存艱難，倒下很多。3.金融市場混亂，私貸橫行，給很多家庭帶來翻天覆地的改變，小康家庭因為子女借貸，而生活拮据。4.賭博風氣重。
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所謂的一線、二線、三線，都是有一定的劃定標準的，目前的標準，更多的是參考了經濟、政治等因素，先對來說比較單一，就好像北京、上海這些城市，按照現有的一二三線城市劃定標準中，經濟GDP、人口總量等方面的權重會佔比很大，其實，我覺得，今後隨著城市群之間的競爭模式逐漸鋪開，城市群之間的競爭對比，更可能向著多維度、多因素進行考評設計。
比如，貴陽，空氣環保指數、人口年輕指數都很高，在宜居性上，如果不考慮醫療、衛生等資源分佈的區域差別，那麼貴陽的宜居性，某種層面上說，是優於北上廣深這些所謂“一線城市”的，貴陽需要做的，可能就是平衡一下尤其是醫療、教育等方面的差距，宜居屬性就能取得不錯的排名。
一線二線這些劃分，如果不單以經濟、人口等來劃分，而加進了例如城市的包容性（成都）、宜居旅遊性（貴陽）、美食美味度（重慶）等因素，答案就不會那麼唯一，也許，就會得出比較多元的結論，可能北京的經濟GDP很高，但北京的空氣汙染指數也不低啊，比如貴陽的經濟GDP、教育、醫療雖然落後，但是貴陽的氣候溫度等屬性很搶眼啊。
而且，隨著社會的進步，人們對城市的關注逐漸提高，對城市的要求，也不僅僅只是“吃飽穿暖”這樣基本屬性的需求，而是朝向了更高層次的需求，譬如友好程度、包容程度、通勤成本等考慮，大多數人，對城市本身的衡量標準，也在逐漸的全面、多元起來。
所以，看待貴陽是不是能成為“一線城市”這個問題，更重要的還是要看怎麼對“一線城市”的內涵外延進行定義，如果單一的唯GDP的模式下，貴陽這類宜居城市就很難出彩，畢竟差距擺在那裡，但如果是通過多維度的考評標準，那麼貴陽在某些方面，是可以堪稱“一線城市”的水準的。
貴陽小數據
中國大陸的一線城市一般指北京、上海、廣州、深圳。二線城市有一定的經濟基礎，商業活躍度相對強，對大公司、大品牌和優秀人才有一定的吸引力，也正在或者即將成為未來幾年大公司佈局的重點。評為一線城市，標準真的很多，全國400個城市的年GDP規模、年居民人均收入、《財富》500強企業落戶的數量、211高校數量、國際航線的數量、外國使領館的數量、機場吞吐量等，用以反映一個城市經濟發展水平、居民消費能力、教育資源和經濟活躍程度等等都是評定標準。
比如：天津，簡稱津，中華人民共和國直轄市、中國國家中心城市、中國北方經濟中心、環渤海地區經濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態城市、國際航運融資中心、中國中醫藥研發中心、亞太區域海洋儀器檢測評價中心。天津自古因漕運而興起，明永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式築城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。天津位於華北平原海河五大支流匯流處，東臨渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而過，海河是天津的母親河。天津濱海新區被譽為“中國經濟第三增長極”。
天津是夏季達沃斯論壇常駐舉辦城市。就是因為要足夠優秀才能評為一線城市，雖然從去年總體格局看：東部城市整體強，西部城市個別強。東南地區城市整體競爭力排名較高，多集中在前100強。2011年相比2010年總體格局變化情況：城市間差距進一步縮小。但是貴陽只能算是剛剛起步的城市，評為一線城市可能不太可能。
獨好
還一線？沒有經濟支撐。天無三日晴 地無三里平
㳘水有意
在不久的2019年：全國城市實力大排名：中我貴陽榮獲：全國最貪窮的城市：榜上第一名。與拉薩，西寧，銀川，等等同組，領導被打臉，市民被抹黑。不知各位是否看過？貴陽不適合辦：開發區：只適合搞：夜郎城：辦開發區要被地方干擾和拆臺，架空，搞變質。特別是前市裡某個別領導，還有那頂：花帽：在作怪，，，，，，，，。
彩雲追月117075651
實事求是 少做華而不實的事 把老百姓的需求和疾苦放在首位 少追求GDP政績 保住青山綠水少一些紙醉金迷 少一些爾虞我詐……就算做不成一線，貴陽也一樣會魅力無限 吸引力無限
