越野硬漢代表歸屬於奔馳G級，數十年未變的方正造型是它行走的標籤，加上強悍的越野實力，一度被無數越野車迷封之為傳奇越野車，即處在越野金字塔頂端的車型，也是無數人可望不可及的豪車，起步價一百多萬，開著它就好比開著一套房。
倘若你真的愛越野但又沒錢的話就選它，縮小版的奔馳G級或許是一個不錯的選擇。
鈴木吉姆尼，自1970年誕生以來一直被視為小型硬派越野車的代表，問世將近50年卻只經歷三次換代，最近一次換代和上一次換代中間間隔了20年，堪稱最執著的鈴木。不僅如此鈴木吉姆尼每一次換代的造型改變都不大，和奔馳G級一樣方方正正，只不過尺寸比G級小一圈，也因此吉姆尼被譽為“縮小版的奔馳G級”。
而全新一代鈴木吉姆尼換代後，造型與奔馳G級更加接近，圓形的大燈，筆直的線條和外掛式的備胎無一不是展現硬派越野的氣息，整車造型看似簡約實則氣勢不凡。
不過吉姆尼的內飾可以用“簡陋”二字形容，除了中控屏幕之外，看不到任何科技配置，而是滿滿的粗糙工藝廉價感，與國產的BJ212有的一拼，整車內部塑料感極強，簡直就是“塑料集結地”。安全性也很差，作為一款十來萬的車，竟然全系缺席ESP和EBD，並且車內只有主副駕駛2個氣囊，倘若開吉姆尼上路速度達到100km/h都會感到很飄，毫無安全感可言。
定價也不夠誠意，吉姆尼在其本土售價不過幾萬，入華後起步價14萬多，比繽智XR-V賣得還貴，那麼註定是一款小眾車型，恐怕只有那些看中情懷的人才會買單。既然如此，為何吉姆尼這款渾身“缺陷”的車還能在全球賣出300多萬臺呢？
因為吉姆尼定位於越野車，自然不看重豪華的科技配置，所以全系標配分時四驅，底盤結構非常可靠，採用非承載式車身構造，即便是佛系動力，越野實力依舊不俗。其中分時四驅可通過撥杆實現三個模式切換，還搭載LSD牽引控制系統，能夠幫助吉姆尼解決車輪打滑問題做到輕鬆脫困，由此可見市場上所有可靠的越野車中，吉姆尼是最便宜的，所以說吉姆尼的越野能力是保證它形象不倒的關鍵因素，也是吉姆尼暢銷的核心原因。
經過這一番分析，吉姆尼的越野實力可讓車迷們愛它，而吉姆尼脫離時代的簡陋設計卻又讓車迷們恨它，能夠做到讓人又愛又恨的越野車恐怕也就吉姆尼。由於鈴木退市，未來吉姆尼都將通過平行進口入華，長安鈴木和昌河鈴木吉姆尼再也沒戲了！
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