陳依德
民用航空運輸公司開起來高大上，但是由於航空公司的飛機採購成本、機組人工成本、維修保養成本和管理運營成本等始終居高不下，盈利水平總是始終處於一種薄利狀態，只有少數航空公司由於管理水平比較高，或擁有部分壟斷性航線資源，會取得比價好的利潤率。
降低運營成本，那是每一家航空公司不斷致力的工作，大體上有下面幾種方式：
1、飛機採購成本控制
對於航空公司而言，不是最大最先進的飛機就是好飛機，性價比高的飛機才是好飛機。中短程幹線客機首選就是波音737或者A320系列，中遠程幹線客機首選就是波音777/787，要不然就是空客A330/350，中小航空公司可以考慮採購同一個品牌的機型，比如清一色波音機隊的廈門航空、清一色空客機隊的四川航空，這樣一方面有利於降低採購成本、後期維護和保養成本，另一方面也有利於機組的培訓和調度使用。
對於那種超大型客機，比如A380，那就算了，誰買誰賠錢。
必要的時候，還可以租賃飛機來進行飛行業務，畢竟租賃費用比購買費用要便宜。
2、避免低上座率
上座率才是民航公司業績指標評判標準，對於航空公司而言，上座率過低，那麼只要飛機一起飛就在賠錢。所以必須想方設法提高上座率，可以打折出售機票、超售機票、優化航線、及時調配不同機型等等各種方式來處理。一旦遇到連續上座率低迷的航班就要果斷的停飛。
3、燃油成本控制
國內航空公司都要從中航油購買燃油，價格方面隨著國際油價波動而波動，航空公司自己又沒有超大的油庫可以存油。所以節約燃油方面只能一方面依靠機組動態調整燃油加註量，另一方面依賴於飛機機型本身的飛行性能來節約了。
4、人工成本管理
這種成本管理基本上和其他行業公司大同小異，無非的原則就是多幹多發，少幹少發，儘量開掉不必要的人員。
5、運營成本
這種成本控制就是廉價航空的路數了，行李費、選座費、餐食等都統統要收錢，飛行過程沒有任何免費的服務。春秋航空在這一點算是做得不錯，至少利潤賺的很多。
總的來說，航空公司要想賺到利潤尤其是大筆利潤，還是要下很多功夫去鑽研的，並不是一件容易的事情。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
2010年2月稻盛和夫接任日本航空董事長職務，這個被日本稱為經營之神的人，代領日航轉虧為贏。
那麼他都做了什麼呢？
1. 裁員，節約航空公司的人力成本，剪裁公司三分之一，約一萬五千六百人。
2. 裁公司，將原有的子公司從110家縮減為57家。
3. 取消不盈利的虧本航線。取消了26條虧本的國內外航線。
4. 用較小型客機代替耗油量大的大型飛機。
這樣使日航的盈利率從原來的負盈利率飆升到17%，成為世界上最賺錢的航空公司之一。
航空筆記
航空公司如何降低成本，以下個人拙見，如果說錯了還望指出：
1、航空公司大多想的不是降低成本而是如何掙錢。
2、航空公司會在當年把第二年自己的航班其中一部分座位提前銷售給旅行社和機票代理一些低折扣的機票，以保證全年自己的航班上座率。
3、如果遇到有的航班上座率不高，那麼調整航班把該航班的旅客轉到其他航班或者其他航空公司，而這架飛機就可以執行下一個飛行任務。
4、多開中轉航線，比如北京-上海-廣州，一架航班飛兩個目的地，可以提高上座率。
飛天八戒
少給員工發工資就行了
