陈依德
民用航空运输公司开起来高大上，但是由于航空公司的飞机采购成本、机组人工成本、维修保养成本和管理运营成本等始终居高不下，盈利水平总是始终处于一种薄利状态，只有少数航空公司由于管理水平比较高，或拥有部分垄断性航线资源，会取得比价好的利润率。
降低运营成本，那是每一家航空公司不断致力的工作，大体上有下面几种方式：
1、飞机采购成本控制
对于航空公司而言，不是最大最先进的飞机就是好飞机，性价比高的飞机才是好飞机。中短程干线客机首选就是波音737或者A320系列，中远程干线客机首选就是波音777/787，要不然就是空客A330/350，中小航空公司可以考虑采购同一个品牌的机型，比如清一色波音机队的厦门航空、清一色空客机队的四川航空，这样一方面有利于降低采购成本、后期维护和保养成本，另一方面也有利于机组的培训和调度使用。
对于那种超大型客机，比如A380，那就算了，谁买谁赔钱。
必要的时候，还可以租赁飞机来进行飞行业务，毕竟租赁费用比购买费用要便宜。
2、避免低上座率
上座率才是民航公司业绩指标评判标准，对于航空公司而言，上座率过低，那么只要飞机一起飞就在赔钱。所以必须想方设法提高上座率，可以打折出售机票、超售机票、优化航线、及时调配不同机型等等各种方式来处理。一旦遇到连续上座率低迷的航班就要果断的停飞。
3、燃油成本控制
国内航空公司都要从中航油购买燃油，价格方面随着国际油价波动而波动，航空公司自己又没有超大的油库可以存油。所以节约燃油方面只能一方面依靠机组动态调整燃油加注量，另一方面依赖于飞机机型本身的飞行性能来节约了。
4、人工成本管理
这种成本管理基本上和其他行业公司大同小异，无非的原则就是多干多发，少干少发，尽量开掉不必要的人员。
5、运营成本
这种成本控制就是廉价航空的路数了，行李费、选座费、餐食等都统统要收钱，飞行过程没有任何免费的服务。春秋航空在这一点算是做得不错，至少利润赚的很多。
总的来说，航空公司要想赚到利润尤其是大笔利润，还是要下很多功夫去钻研的，并不是一件容易的事情。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
2010年2月稻盛和夫接任日本航空董事长职务，这个被日本称为经营之神的人，代领日航转亏为赢。
那么他都做了什么呢？
1. 裁员，节约航空公司的人力成本，剪裁公司三分之一，约一万五千六百人。
2. 裁公司，将原有的子公司从110家缩减为57家。
3. 取消不盈利的亏本航线。取消了26条亏本的国内外航线。
4. 用较小型客机代替耗油量大的大型飞机。
这样使日航的盈利率从原来的负盈利率飙升到17%，成为世界上最赚钱的航空公司之一。
航空笔记
航空公司如何降低成本，以下个人拙见，如果说错了还望指出：
1、航空公司大多想的不是降低成本而是如何挣钱。
2、航空公司会在当年把第二年自己的航班其中一部分座位提前销售给旅行社和机票代理一些低折扣的机票，以保证全年自己的航班上座率。
3、如果遇到有的航班上座率不高，那么调整航班把该航班的旅客转到其他航班或者其他航空公司，而这架飞机就可以执行下一个飞行任务。
4、多开中转航线，比如北京-上海-广州，一架航班飞两个目的地，可以提高上座率。
飞天八戒
少给员工发工资就行了
