李磊2682
正時皮帶……已經是過氣兒的配件，因為所有車主都關注，所以我樂意讓大家開開心😃
所謂正時：當某一個氣缸運行到基本上支點，凸輪軸剛好關閉氣門，火花塞這時必須打火點燃混合氣……砰！做功開始……汽車開始移動，點火的時刻就是正時點兒，這一時刻過早過晚都會出問題，所以只要拆裝正式皮帶都要對正時，早期只能用肉眼看正時齒輪上的記號，現在有了正時燈……不過還是要憑技術和經驗反覆調校才能達到最佳點兒。
正時皮帶，就是曲軸位置和凸輪軸位置用一條帶齒的皮帶鏈接上下倆齒輪的，不能打滑，帶齒就是避免打滑。
雖然是膠皮帶，很結實的，製造工藝很講究，因為它一斷就會損壞發動機。
早期的更換週期要求是8萬公里……現在我們還是堅守著這個里程，其實，目前達標的正時皮帶的壽命很長了，15-20萬公里不止。只是大家不敢去跑那麼久，最關鍵是，維修商家，維修人員都不樂意……製造廠家也就聽之任之偷著樂……
問主：您可以試試……哈哈😄
盧哥say車
發動機正時皮帶，又稱時規皮帶，是發動機配氣機構的重要組成部分，上部連接缸蓋的凸輪軸正時輪，下部連接曲軸正時輪 
一、正時皮帶一般是6-9萬公里更換， 如大眾帕薩特、奧迪、朗逸、速騰、POLO、捷達、桑塔納，標緻、獵豹、雷克薩斯、藍瑟、海福星、 雪鐵龍、 別克、 花冠、長安、五菱（1.0國四）夏利、雪佛蘭1.5、吉利英倫、別克英朗、長城風駿、福特翼虎（長）、鈴木雨燕、等等，(正時鏈條免維護的一般無異響不用更換)正式皮帶的發動機已經越來越少了
二、正時皮帶斷了以後會導致汽車熄火（注意：不要再次啟動，減少損失），一般是發動機的氣門彎曲，活塞、連桿變形、甚至缸體搗壞，而維修費，少則幾千，多則上萬，倘若是使用正時皮帶，請牢記更換週期，到了公里數最好及時更換，不要抱有僥倖心理。斷裂一般都是突發性，更換正時皮帶同時建議水泵、正時皮帶、張緊輪一起更換
三、更換正時皮帶工時費、材料費一般300-1000千元上下，正時皮帶一般6-9萬公里左右更換（具體看車型），但並不是說超過6萬公里就會立即斷裂，部分車主開出15萬公里也沒事，但是超過更換里程斷裂的風險係數會增大，你永遠不知道正時皮帶什麼時候突然斷裂，後果也只會換來更大的麻煩，不要抱有僥倖心理，尤其是公路拋錨，這種降低安全係數為代價的行為不值得炫耀。
如果你不知道自己的車子是鏈條的還是皮帶的，可以諮詢服務站。
汽車維修一線
正時皮帶是我們汽車上的重要零配件，是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。不過正時皮帶的材質大部分是橡膠類材質，所以會出現損耗，因此我們需要及時更換。
汽車的正時皮帶是每隔6萬公里更換一次，時間的話是三年，也就是說如果公里數沒滿6萬公里但時間已經到三年了，也需要儘快檢查更換。在更換正時皮帶時會涉及更換的皮帶部件有發電機皮帶、助力泵皮帶、空調泵皮帶、正時皮帶、水泵、還有皮帶之間的過輪和張緊器。一般車主如果是一直在4S店保養，會有服務顧問告知多少公里該做什麼不該做什麼，除非車主不同意。因為更換正時皮帶的價格還是比較貴的，特別是豪華車，材料和工時費都會越貴，便宜的幾百塊，貴的有一萬多的。還有一種情況就是車主在修理廠保養，而修理廠也沒有做到告知義務，車主也不知道，那只有等斷了才知道更換，等皮帶斷了所產生的費用是更換正時皮帶的好幾倍，所以不要存在僥倖心理。另外，車主知道多少公里更換但是不知道時間，以為自己公里數少沒有達到就沒必要更換，其實這是錯誤的，正時皮帶是橡膠製品，時間長就會老化，斷裂的風險也就加大，這就是為什麼要按規定時間進行更換的原因。
那麼正時皮帶斷裂會造成什麼後果？首先如果皮帶斷裂就代表氣門和活塞不是同步進行，這兩個部件沒有皮帶的同步帶動就會發生碰撞，有可能就只有大修發動機了，而這個費用是你更換正時皮帶的10倍以上的費用。
不過現在的造車的技術是越來越先進了，不少品牌車型都改用了正時鏈條替換皮帶，這樣的好處是能夠降低噪音，同時提高使用壽命，從而降低車輛維護的成本。但是如果自己的車輛還是使用正時皮帶的話，那麼還是要按照保養手冊上的規定更換，以避免出現因皮帶斷裂而導致發動機大修的悲劇發生。
第九車道
發動機正時皮帶什麼時候更換
汽車的正時皮帶是沒6萬公里更換一次，沒有左右只有確定6萬更換，而時間是三年，就算是公里數不到三年也必須更換。
正時皮帶更換有，發電機皮帶，助力泵皮帶，空調泵皮帶，正時皮帶，水泵，還有皮帶之間的過輪和張緊器。一般車主要一直在4S店保養，會有服務顧問告知多少公里該做什麼不該做什麼，除非車主不同意，因為更換正時皮帶的價格還是比較貴的，越是好車越貴，便宜的幾百塊，好的一萬多。還有一種情況就是車主在修理廠保養，而修理廠也沒有做到告知義務，車主也不知道，那只有等斷了才知道更換，所以等皮帶斷了所產生的費用是更換正時皮帶的好幾倍，所以不要純在僥倖心理。
還有一種情況就是車主知道多少公里更換但是不知道時間，以為自己公里數少沒有達到就沒必要更換，其實這是錯誤的，正時皮帶是橡膠製品時間長就會老話，斷裂的風險也就加大，這就是為什麼要規定時間的原因。
正時皮帶斷裂會造成什麼後果，皮帶斷裂就代表氣門和活塞不是同步進行，這兩個部件不有皮帶的同步帶動就會發生碰撞，而很多都是氣門給定外，或者把活塞頂破，這樣就只有大修發動機了，而這個費用是你更換正時皮帶的10倍以上的費用。
所有人都不知道自己的車會在什麼情況壞，也不知道會在什麼是地方會壞，而車主唯一能做的就是提前養護來保持發動機儘可能不出現不必要的狀況，這就是很多磨損部件都是規定時間和公里的。
個人意見，回答如果滿意謝謝點贊，關注。
閒人說車
正時皮帶是我們汽車上的重要零配件，是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。不過正時皮帶會出現損耗，因此我們需要及時更換。
按照一般的保養規定的話，正時皮帶需要定期維護，4S店或者維修站需要及時的查明正時皮帶是否存在問題，並做到及時更換。一般來說不少車型的正時皮帶更換週期是三年或5萬公里，大家可以參考一下。
不過規定是死的，正時皮帶可是“活”的，所以更換正時皮帶不能僅僅死抱著保養里程。如果車輛出現一些類似老鼠叫一樣的異響或者不規則的抖動的時候，可以考慮檢察一下正時皮帶，看看是不是需要更換了。
不過現在的造車的技術是越來越先進了，不少品牌車型都改用了正時鏈條替換皮帶，這樣的好處是能夠降低噪音，同時提高使用壽命，從而降低車輛維護的成本。現在是有一些汽配廠提供皮帶替換鏈條的服務，大家可以參考一下，不過更換的話建議還是去正規一點可以開具發票的地方，免得出了問題沒法質保。
汽車觀察家
先告訴你答案，再說原因。每臺車都有保修手冊，會告訴你哪部分多長時間或多少公里更換。像機油呀，齒輪油呀等本人堅決不贊同廠家規定來換。但是注意，正時皮帶必須按規定更換，而且是必須！
有人說，我沒有按規定換，車子也跑得好好的呀。僥倖，僥倖！一般情況廠家規定的時間就怕你們拖延，它的規定相對保守。一般在6一8萬公里更換，實際上可延長一點，但絕對不能延長太多，否則，損失就大了。
一旦正時皮帶斷了，凸輪軸是不轉的，進排氣門該開和不該開就保持不變了。此時，曲軸由於慣性或在行駛中，後輪會帶動飛輪轉動，此時，活塞仍在運動，本來氣門該關閉可此時卻開啟狀態，那麼，氣門會打在活塞上。想想什麼情況？活塞先破，然後，連桿杵缸體，然後曲軸不轉卻變型，而配氣機構也一命嗚呼，然後沒有然後，——發動機報廢。
不，我不是危言聳聽。真實的。
我們平時也能感覺到正時皮帶的變化。
①，平時發動機加油正常，有一天突然發動機沒勁，或加油時嗒嗒響聲明顯或加油發悶，檢查又沒發現問題，此時可能是皮老化變長，點火時間變了。
②，平時水溫正常，正常行駛時，發動機水溫比平時要高，雖然沒開鍋，但也不正常。此時，也是皮帶老化變長導致點火時間變遲了。
③皮帶有細小裂紋，用手按皮帶，感覺皮帶比較松，肯定拉長了。
不管怎樣，我強烈建議正時皮帶一定按時間或公里更換，否則，損失就大了。
此文希望各位好好看看，轉發。希望對有車一族很大幫助。謝謝！
汽車機械事故鑑定
正式皮帶是發動機配氣的重要組成部分，通過與曲軸的連接和配合一定的傳動比來保證進氣時間的準確。汽車發動機在工作的過程中要不斷經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，進行每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，正式皮帶使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來。所以正式皮帶在發動機中扮演著橋樑的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給與之相關的機件。
對於一般的汽車來說主要看汽車跑了都少公里，正常其況下汽車一般跑6—8萬公里就得更換正時皮帶。如果車主在三年內沒又跑到6—8萬公里，那麼也需要更換正時皮帶。
我建議車主不要自己更換正時皮帶，讓專業的汽車人員來更換。因為車主對這方面不是很瞭解，技術不是很過關，更換不到位，汽車在開的過程中會出現危險。
車主發現正時皮帶有磨損或斷裂的情況下，不管你有沒有跑到6—8萬公里或是沒滿三年都應立即更換。切勿拿行車安全開玩笑哦。
呆萌胖撩車局
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確，當發動機啟動運轉時，活塞行程、氣門的開啟與關閉、點火的順序，在正時皮帶的連接作用下，時刻要保持同步運轉。
檢查時，如果看到皮帶有硬度降低、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，這時候就不可以在繼續使用，如果檢查表面有附著油汙和冷卻液等情況，也考慮必須更換。
所以一般在車輛行駛到6-8萬公里就考慮更換正時皮帶了，最好是6萬公里，不要超過8萬，由於正時皮帶的重要性，廠家一般會根據設計以及實際狀況來確定一個行駛公里數的更換，可以參照保養手冊的書面說明。
小白談談車
正時皮帶也叫齒形皮帶，是連接曲軸和凸輪軸的重要傳動工具。如果發生跳齒，過度磨損或者斷裂，就會使發動機點火困難，甚至氣門與活塞兒相頂的現象，也稱為頂缸。正時皮帶是由橡膠和尼龍線物質製作而的成內表面成巨型齒狀的皮帶，它具有傳遞動力準確，噪音低等特點，廣泛應用與多數轎車上，但是相對於正時鏈條使用的30萬公里壽命還是略微短一些。一般情況下，正時皮帶要在7萬公里進行首次更換，然後每間隔5萬公里，進行一次正時皮帶的更換，但是隨著新技術和新材料的應用也會有一些車型的正時皮帶，使用壽命大大的得到了提高和延長。比如大眾的ea211發動機就規定了首次9萬公里進行一次檢查，然後每隔3萬公里進行一次檢查，一般情況下18萬公里進行更換。如果中間發現問題，也需要及時更換。
所以我們在新車買來後要仔細的閱讀於一下本車的維護和保養手冊。以便更好的掌握本車的個不健兒的維修和保養的里程及日期。如果購買的是二手車輛就要對車輛的正時皮帶進行一下檢查。你避免發生不必要的損失。
與車有關
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。正時皮帶正常情況下是8-10萬公里更換。有些朋友的車估計跑了10多萬公里也沒有更換也沒事的。但是作為一名汽車修理工，我想告訴大家的是，正時皮帶的更換是預防性維護，一旦正式皮帶斷裂，將有可能影響整個發動機的使用壽命。
正時皮帶是保證發動機曲軸活塞與氣門的有序工作。一旦正時皮帶斷裂的話，活塞與氣門將不能有序同步工作，就會出現氣門頂活塞的現象，嚴重的會損壞缸體。車輛保養得意義在意體現消除隱患，如果非要等零部件的壽命使用到極限，那也就不叫保養，叫維修。
車在養不在修。只有保養到位才能適當的延長車輛的使用壽命。我是風子，我是一名汽車修理工。用車、養車，可以關注或私信我。
