趣聞視圖
原因其實就一個字——“窮”。因為印度沒錢，也沒實力更沒有購買渠道，印度沒有資金和實力研發艦載機的專用牽引車，更無法從國際市場上購買到這種專用牽引車。印度從俄羅斯購買了航母，購買了艦載機，但是卻無法購買到艦載機的專用牽引車，因為就連俄羅斯都沒有專用牽引車，只能用拖拉機來完成牽引。
艦載機的牽引車性能要求極多，除了要求牽引車體積小、發動機功率大，操作穩定。還需要適應海上的高溫、高溼、高鹽霧等環境，甚至還要求具備抗輻射、電磁兼容等能力。
牽引車主要是通過牽引或是頂推的方式來幫助地勤人員將艦載機精確安全移動到相應的位置。而航母在海上航行時往往會上下起伏，整個平臺並不穩定，這要求艦載機牽引車必須具備更強大的牽引力和制動力，才能確保把艦載機準確安全移動到預定位置。而且航母上空間狹小，可供牽引車運動的範圍小，所以牽引車的體積和高度必須比較小，可以在艦載機之間的狹小通道內安全穿行。
艦載機牽引車最大的技術難點是動力系統。專用牽引車在牽引艦載機時要求整個過程必須平穩，無論是在啟動還是剎車過程中，都不會發生較大的衝擊力。如果整個牽引過程中發生較大的衝擊力，那麼有可能會對艦載機結構造成損傷、艦載機之間發生碰撞甚至有可能導致艦載機衝出甲板。
例如美國的A/S32A31專業牽引車就採用了液壓傳動＋柴油發動機，可自動調節牽引速度，能夠實現無級變速，不會生產較大的衝擊力。不過，這款牽引車的造價也高達1000萬美元，一款牽引車光是研究經費就得花費上億美元，不是一般國家可以承受的。
印度方面採用拖拉機作為牽引車，則存在拖拉機體積高度過大，佔地空間大的問題，而且拖拉機動力系統較為粗糙，無法實現一些非常細緻的，平穩的牽引工作。不過，總的來說，拖拉機動力比較強大，能夠產生足夠的牽引力。印度沒有專業牽引車，只能使用勉強夠用的拖拉機來頂替了。
印度不僅在航母上使用拖拉機，印度空軍也使用拖拉機作為飛機牽引車，看上去似乎是處於手工業和農業文明的輝煌時期。
科羅廖夫
很簡單一沒有足夠的需求、二沒有技術，所以印度自然也就研製不出艦用牽引車了；
印度雖然摩托車玩的賊六，但不代表所有帶軲轆的他都玩的轉，艦用牽引車就是如此。
印度自1957年從老東家英國購買了“尊嚴級”輕型航母“赫克里斯”號開始，就開始了長達近60年的航母使用史，算是航母使用經驗比較豐富的國家了。
▲1957年印度從英國購買了一艘二手的尊嚴級輕型航母，在經過近4年的改裝後於1961年加入印度海軍服役，改名為“維克蘭特號”，該航母在第三次印巴戰爭中為印度立下了赫赫戰功。
但是與豐富的航母使用經驗成鮮明對比的，是印度落後的軍工產業和常年需要國外軍事援助的海軍發展。
▲印度的軍事工業起源於脫離英國殖民統治的1950年，當年印度自英國人手裡接受了17家手工作坊式的“兵工廠”，而在印度“維克蘭特”號服役的時候，印度的軍事工業（確切的說是印度整體工業）都還處於起步階段，別說艦用牽引車了，就連自己的拖拉機都生產不了，甚至就連特種鋼和部分鋁製品都需要進口。
所以在這種條件下，印度自然也就沒有研製艦用牽引車的能力了。
而作為特種車輛，艦用牽引車不但需要具有路基牽引車的各種作業功能，還需要具有適應高溫、高溼、高鹽霧、黴菌以及海水侵蝕等嚴酷使用環境的能力，同時還要能電磁兼容、抗輻射、抗毀壞等各種生存能力，至今也沒有幾個國家可以獨立研製。
▲就連財大氣粗的美國，在艦用牽引車上也走過了一段漫長的道路，最開始是借用威利斯MB軍用吉普車當作艦用牽引車，後來也像印度一樣改用拖拉機，再後來才有專用的艦用牽引車。
並且作為現今航母艦載機調運系統的重要設備，艦用牽引車本身就屬於高度保密的軍用特種車輛，所以印度除非自關係非常好的國家購買（比如前蘇聯/俄羅斯）不然是買不來的，而即使這些國家肯出售，那也無疑是天價。
▲張局座曾在電視節目中說一輛艦用牽引車高達上千萬美元，而印度嫌貴捨不得買，不是沒有道理的。
所以就是這些原因，導致印度雖然有近60年的航母使用史，但卻一直使用拖拉機來當艦用牽引車來兌付了！
軍事小科普
印度軍屆永遠是世界軍屆的一股清流，前有閱兵式上的雜技，後有航母上拖戰鬥機的拖拉機。從下圖中我們能看到印度海軍維拉特號航母上，一名地勤人員正在用拖拉機移動一架鷂式艦載機。航母因其特殊性，通常會有很多類特種車輛來協助完成作業，例如美國尼米茲級航母就配備了A/S32A31型牽引車，我國遼寧號上使用的是和空軍同款牽引車，反觀印度則簡單粗暴的使用拖拉機。
圖、印度海軍使用拖拉機拖拽一架鷂式戰鬥機
印度航母堪稱軍用融合的“楷模”，這拖拉機進了農田就能犁地，上了航母就能拖拽艦載機。拖拉機能擔綱重任，和印度使用的裝備密切相關。印度海軍服役的都是輕、中型航母，搭載的鷂式戰鬥機也是垂直/短距起降款式，這種艦載機本身的重量就較輕。印度航母甲板也不需要精細化調度，拖拉機雖然看著很簡陋，但是足以完成任務。
這也暴露出來印度整個工業的短板，它們也想用專用牽引車，但是力有不逮。目前只有美、中、俄等先進大國搭載了航母專用牽引車。這種特種車輛雖然看似不起眼，但是技術要求一點不低。其次印度根本不具備國產航母的能力，維拉特號退役前曾是印度海軍的旗艦，是印度從英國購買的競技神號後改裝而成。
圖、印度的多用途拖拉機
目前印度的超日王號航母原本是蘇聯海軍/俄羅斯海軍基輔級航空母艦的4號艦戈爾什科夫蘇聯海軍元帥號航空母艦。印度將一艘垂直起降艦載機巡洋艦改裝成可供常規起降戰鬥機的航母。但是買的航母人家也不送牽引車，再買又是“天價車”。印度所幸就將拖拉機從農田中拉到航母上，賦予其更為“神聖”的使命。
航空之家
張紹忠表示：
印度雖然處於這種狀態，還不服輸，還什麼都想和中國比。
你看我們中國，什麼時候拿印度當過敵人。印度老拿中國當敵人而且還不服輸。
還一本正經的給我們做報告，印度國防部的官員就說，我們很有危機感，我雖說沒去過中國，但聽說中國發展很快，我們感覺再有10到15年，中國就要趕上我們了！
中國趕上他？笑話，印度2015年初測的GDP是2.3萬億美元，中國今年的經濟增長的話，得12萬億美元，經濟是他的5到6倍，中國經濟比印度，最起碼超前10年以上。
印度的軍費是460億美元。我們中國的軍費是1300億美元，是他的好幾倍。
上圖為神奇的印度拖拉機牽引飛機
這樣的印度靠譜嗎？想想都可怕。舉個例子，印度在航母上調整飛機，用的不是牽引車。因為正常機場或者航母上的飛機牽引車一輛價值在1000萬左右，印度覺得沒有必要花這個錢，因陋就簡。弄一個手扶拖拉機，直接弄到航母上去。
上圖為我國牽引車
張召忠表示，印度就是自大，想著我用了這麼多年航母，我就能建造航母。就好像，你一天到晚的開法拉利，你就能造法拉利了嗎？你一天到晚去五星級酒店吃大餐，你就能做大餐了嗎？
天真的印度！
冷雨故鄉
其實在航母上面一般情況下都會裝備飛機的牽引車，其主要原因就是幫助飛機移動的，畢竟這個東西實在天上飛的，所以在陸地上它會受到很多的移動限制，有些時候飛機在降落之後飛行員就不管了，至於是不是停放在機坪上面了那就不是他的事了，這個時候就需要用到飛機牽引車了。由於世界各國的經濟和科技情況不一樣，所以他們所使用的車也不一樣，下面就來看看比較特別的印度。
在航母上的艦載機，其實按理說上面的牽引車應該都比較高端的，而且實際上對它的要求也是非常高的，其價格也是相當昂貴的，但是印度這個國家卻使用了常見的拖拉機來做航母艦載機的運輸車，這不得不說是一個很新奇的事情，但是與此同時也會讓大家懷疑這種運輸車能夠拉動飛機嗎？
首先先來看一下航母艦載機牽引車的要求。由於這種飛機是停放在各國都比較看重的航母之上，而且空間也相對較小，所以就要求牽引車所佔據的空間不能太大，因此對牽引車的體積、重量以及外形輪廓等都有著非常嚴格的要求。與此同時，還要求這種車要具備非常大的動力，畢竟飛機的重量以及體積大家都是知道的，如果動力小的話根本無法拉得動。
再加上它需要常年呆在大海上面，因此難免會受到海水侵蝕的威脅，所以需要考慮其作業環境特殊的情況，除此之外，還要讓這種車具備耐高溫、防雨雪以及放冰凍的能力。這也就造成了這種車的造價非常昂貴，一般情況下成本都是在幾千萬左右。
而對於印度來說，由於這個國家的科技水平和工業水平都比較落後，因此像這種牽引車他們在製造的時候難免會遇到很多的問題，所以他們要是想要擁有這款裝備只好進口，但是價格又太昂貴了。最終他們想到了拖拉機，這種只在農業上出現的機器不僅擁有較小的體積，而且還滿足馬力大的要求，除此之外，它還比較便宜，使用起來也非常的方便，所以也就理所當然的被裝備在了航母上面。
其實總的來說，印度想的這個辦法著實很好，這不僅能夠為國家節省很多的資金，而且也並不耽誤它的使用，可以說是非常厲害的。
水鏡曉先生
航母上的空間有限，幾十架艦載機要在相當狹小的空間內進行運作，移動艦載機等工作也就是相當頻繁，這自然需要飛機拖車，否則人力無法移動戰機，也拖不動大型彈藥車。
也許有人認為，這個拖車很簡單，只能要造汽車的，即能造出來，這屬於沒有了解過相關情況，這東西不簡單，要求相當多，看似好設計，其實為標準的特種車輛，全球能生產它的國家也沒幾個，別說引進相關技術，連直接購買也不一定能買到，因為國際市場上沒有這類車輛出售的，尤其航母上使用的型號。
印度擁有自已的汽車製造企業，水平也不錯，但是要研究一款專用的拖車，根本不現實。印度有錢。也有足夠的關係，想買確實能買到，可是這東西不便宜，不是十萬八萬一輛，據稱，中國國產的航母拖車一輛都要上千萬人民幣，印度要買多少錢一輛？
印度確實不差點，可是讓它花大把的錢去買一款保障車輛，你認為可能嗎？印度願意花大價錢買先進裝備，卻對於許多附屬性的東西並不重視。印度早期的衛星，可是利用牛車來運輸，而不是專門運輸車，注意上面的照片，牛車拉的可是印度自研的衛星。
印度軍隊連彈藥儲備都嚴重不足，怎麼可能會重視給艦載機配專用拖車的事情？那麼自然有錢也不一定會購買，再說也不一定能買到，自然找個替代品，於是便宜，實用的拖拉機中選了。雖說不是專用車輛，但它的性能特點可以使用的，也就是不是太專業。
麥田軍事觀察
經常看張召忠教授的視頻等，他也提到過這一點。縱觀印度軍事，總出現笑話，印度航母養雞，摩托拉幾十個人，航母三次下水。
說個題外話，什麼是飛機牽引車呢？
飛機牽引車是一種用於在機場地面牽引飛機移動的保障設備。跟汽車、船舶不同，飛機無法“倒車”。當一架飛機停在廊橋或停機位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發車”的，這時候就需要牽引車。此外，如果飛機因為故障及機場環保等要求，或者為了減少運行成本而關閉其發動機，也需要使用飛機牽引車。
航母牽引車有很多特殊要求如要求馬力大、變速性能好等 普通車輛無法勝任，各航母國家包括中國都是投入資金技術去專門研發 印度沒那條件，只好拿技術指標最接近的拖拉機來代替，總比沒有可用的強。
趣聞視圖
《我們不一樣》
當我們以取笑別人來體現自己的優越感的時候，就是我們自己本身心態變化的時候。
每一個國家選擇用什麼設備，如何去使用，都是他的自由。你可以不理解，為何要嘲笑。秀下限，博眼球？
再說，他們為什麼要聽我的，因為我們的反駁，而改變自己的做法？因為我們自以為是的優越感。用我們的優越感衡量他們？
孔子說，己所不欲，勿施於人。
傳統禮教告訴我們自己不願意的，為什麼要強加給別人？每個人每個國家做什麼都是它的自由。
其實印度人每個方面都很我們不一樣。
第一，他們軍訓跟我們不一樣，他們是跳舞我們走正步。
第二，他們騎摩托車跟我們一樣，他們是孔雀開屏騎車法，我們是一人一臺騎車法。
第三，他們坐火車也更不一樣，他們是掛車頂掛車架，我們是坐座位。
第四，他們吃飯也跟我們不一樣，他們用手抓，我們用筷子，他們還用吃飯的時候去抓bb，難道你要跟他一樣嗎？
第五，他們洗澡也跟我們不一樣，他們直接和母親河恆河親密接觸，我們都在衛生間洗澡。
第六，他們對牛也不一樣，在印度牛是神聖的，在中國牛是肉。
第七，他們國家職業劃分也不一樣，根據階級，掏糞工就是最低的，所有職業都有一個等級，我們中國沒有吧？
第八，他們飛行員跟中國也不一樣，他們的飛行員以摔飛機為樂，我們的飛行員，從來不出問題。
第九：我有點想不出來，還有什麼不一樣的，歡迎大家補充。
所以我的結論就是，不能以狹隘的民族主義和感情用事來評價印度做的任何事情。
拖拉機拖飛機是他們的自由，這個事情本身跟我沒關，討論個毛線。
印度，不奇怪！我們不一樣。。。😚
阿斗不傻
航空母艦屬於尖端軍事裝備，大到艦載機，小到阻攔索，這些裝備都能花錢買，但是這些裝備的生產技術卻是花多少錢都買不到的。
這其中就包括不起眼的甲板牽引車，目前能夠自行研製生產甲板牽引車的國家只有美、俄、中三國。甲板牽引車由於性能要求高但需求量卻不高，所以甲板牽引車的價格十分感人。遼寧艦上的甲板牽引車一千多萬一臺。
甲板牽引車主要用於在降落後牽引艦載機抵達停放位置或是將艦載機轉移到起飛位置上。甲板牽引車外形設計的十分低矮，呈扁盒狀，車身四周沒有設置任何突出部件，以方便其在飛機頭和機翼下面活動，還有效降低了車輛重心，使其在牽引飛機時可以行駛的更為平穩，而且不會對飛機輪軸產生向上的牽引力。
由於航空母艦甲板屬於有限空間，而且艦載機又特別重（20～30噸），所以要求甲板牽引車要有較小的轉彎半徑和較大的牽引力，行使還要非常平穩。在這些極端要求下，甲板牽引車屬於高性能的特種作業車輛，高昂的造價也就可以理解了。
最初在航母甲板上使用拖拉機做為飛機牽引車使用的國家是法國。拖拉機行使速度慢，輸出扭矩強，而且車身較小，在沒有專業牽引車的情況下非常適合在像航母這樣的有限空間作業，最重要的一點是價格超級便宜，生產技術要求不高。開過手扶拖拉機拖拉機的讀者朋友應該最有發言權，路虎上不去的土坡手扶拖拉機可以拉著四五噸貨物輕鬆爬上去。
所以法國海軍在沒有裝備專業的甲板牽引車之前選擇拖拉機上艦，這種做法還是非常有效的，後來這個辦法被三哥學去。三哥自三十年前擁有航母到現在一直都拿拖拉機做為飛機牽引車使用，並且沒有自行研製或者採購專業甲板牽引車來代替拖拉機的打算。
拖拉機雖然能夠滿足牽引艦載機的需求，但是它畢竟只是一款為耕地而設計的農用機械，過高的車身和較低的行使穩定性會對精貴的艦載機造成影響。所以我國不遺餘力地研發自己的航母裝備，如今航母上的甲板牽引車、甲板清理車、彈藥輸送車、消防救援車、油氣儲運車等等特種作業用車都達到了世界先進水平，雖然這些裝備花錢可以買到，但是自主掌握核心技術總比受制於人強的多。
兵器知識譜
你好，我是迷彩派軍事，我來回答這個問題。
飛機牽引車是航母上重要的輔助作業設備，主要用於牽引艦載機在飛行甲板、著艦區、停放區、起飛線、機庫等範圍內的調運移動。該車既能牽引，又能頂推，可幫助航母甲板工作人員將艦載機精確移動到相應的作業位置。飛機牽引車，在民航、岸基航空兵中都能看到，只不過由於作業環境的巨大差異，艦載的飛機牽引車在使用環境上要比岸上的機場更為嚴酷些。比如，航母航行中飛行甲板和機庫內牽引車的作業面坡度就會比岸基機場的大得多且時刻變化著，那麼這就要求艦載的飛機牽引車在牽引力和制動力上都應該比牽引同等重量岸基飛機的岸基牽引車要大，必須有更大的牽引力才能保證控制艦載機按照預定路徑穩定地移動並準確地制動就位。另外，為了能在艦載機機頭、翼下穿行，牽引車的外形設計要低矮扁平、重心低。動力上，飛機牽引車一般使用柴油發動機配液壓傳動，可在給定的範圍內自動調節牽引速度，實現車輛的無級變速，大大簡化了駕駛員的操作，更可有效降低牽引車的慣性力，牽引車在突然過載或停車時，也不會發生大的衝擊，避免對所牽引艦載機的損傷。可以說，飛機牽引車雖然不起眼，但是對技術水平的要求可一點都不低。
美軍航母使用的飛機牽引車。
“遼寧”號航母的飛機牽引車是我國自主研製的。
印度由於自身工業水平較低，是沒有能力自主研發飛機牽引車的，而從外界採購牽引車，價格一般來講是相當昂貴的。一輛航母上使用的飛機牽引車，價值可達數百萬美元。採用拖拉機作為飛機牽引車，雖然無法實現無級變速，外形也並不低矮扁平，但是拖拉機的牽引力和制動力都能夠滿足牽引艦載機的需求。同時配合牽引杆使用，可以部分避免穿行艦載機翼下的問題。因此，印度人採用拖拉機當牽引車使用，也就不足為怪了。
