平谷線規劃方案又有重大調整！
平谷線也稱北京地鐵22號線，
雖然以“平谷”命名，
但途經咱朝陽，
而且幾乎近一半的路程在朝陽境內，
這一次的調整，朝陽段調整很大！
對咱朝陽人來說，
是幾家歡樂幾家愁！
4月4日，中國鐵道科學研究院集團有限公司在官網上發佈了北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響的評價公示，平谷線的調整內容從《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》中流出。
以下是《北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響報告書》關於平谷線調整思路的原文摘錄：
22號線（平谷線）（東大橋-平谷）：平谷線起點由東風北橋站調整至東大橋站，。終點由泃河灣站調整為平谷站。線路長度由原71公里調整為78.6公里，車站由原11座調整為20座，設一段一場，原規劃選址調整，規模增加61公頃。計劃於2019年開工，2022年建成通車。
基於北京地鐵22號線平谷線第一次規劃的走向，調整示意圖如下：
環評報告書中規劃調整原圖
從調整方案和調整線路圖可以看出，
朝陽段變動很大，
除起點由東風北橋改為東大橋外，
整個線路的走向也發生巨大變化！
調整線路圖中，藍色虛線部分的原22號線的路線取消，此次環評之後的新的22號線線路為紅色實線部分。
線路的走向由原來的：
東四環→東壩→徐辛莊→燕郊→平谷
變為了：
東大橋→朝陽路→北京副中心→燕郊南城→高樓南→齊心莊→平谷
其中影響較大的還是朝陽北部和通州北部，以及燕郊北部，原定線路全部被取消了！
調整前線路圖：
根據調整前的線路規劃，可以看到平谷線從朝陽區東風北橋站出發，向東北進入東壩地區，在朝陽區境內還預設北崗子站和曹各莊北兩站。
而調整後，平谷線改為從東大橋站出發，直接向東部地區延伸，在朝陽區境內的線路變長，站點增加。但途經地區卻不一樣了！東壩地區完全被甩掉了！
此次調整後平谷線增至20站，對於具體的停靠站設置，北京日報給出了媒體猜測的站位：
平谷段將設平谷站、馬昌營站及馬坊站；
三河及燕郊區域將設置齊心莊站、高樓南站、神威大街站以及燕郊站；
通州段設政務中心東站、政務中心站、副中心站、運河商務區站、北關站、永順站；
朝陽段設置管莊站(換乘R1線)、定福莊站、甘露園站、慈雲寺橋站、紅廟站(換乘M14)、金臺夕照站(換乘M10)、東大橋(換乘M17、M6)。
無論最後確定站點方案如何，家住在新調整線路沿線的小夥伴可開心了！但是被改掉地區的親們可就該難過了！盼了這麼久，一個希望落空了！平谷線的調整對咱朝陽人來說，真是幾家歡樂幾家愁啊！
除以上對朝陽影響最大的調整之外，
平谷線還有以下這些涉及到朝陽的調整——
朝陽通州燕郊段改為地下走向
同時為了提前做好北京發展戰略思考，平谷線的鋪線方式也由原來的地上形式改為了地下，由原來整條線路地下隧道只有2.5公里一下增加到了48.5公里，一次性增加了46公里，增幅達到了60%多。
具體的地下線路段基本就是東大橋站到齊心莊這一段線路。
但是因此帶來的地鐵修建成本也是更高了，因為地下成本相對於地上差距居然能到打到3-5倍，但是對於地下隧道形式的軌道交通來說，帶來的發展確實是更好的。
對於地鐵的乘坐舒適度（等地鐵的時候不用像八通線一樣挨凍了），以及地鐵沿線居民的噪音汙染等等。
同時對於地上軌道大家印象中的概念基本就是城鐵，而不是真正意義上的地鐵，所以，未來的地鐵22號線東大橋-燕郊段，可以大膽放心的稱之為地鐵！
計劃通車時間為2022年！
線路鋪線改為地下，省去了更大的拆遷成本（所以修建時間更短了）。
就連通車的時間，環評也已經基本確定了，計劃於2019年開工，2022年建成通車。
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