要實現城市的可持續發展，急需找到治堵新路徑。今年禪城區提出打造綠色、智能、便捷公交，並結合最新路網情況，實施一批治堵“短平快”項目，深入挖掘道路潛力，優化交通組織，緩解交通擁堵情況。其中，今年魁奇路貫通後，還將在道路全線設置公交車專用路網，鼓勵市民坐公交出行。
用好大數據提升公交管理效率
近年來，軌道交通項目的陸續動工建設，給禪城交通通行帶來了一定的壓力。
根據高德信息發佈平臺數據顯示，2018年禪城區總體交通擁堵延遲指數比2017年略有下降，季華路日均車流量近16萬輛，佛山大道日均車流量近12萬輛；季華路平均車速每小時43.5公里，較2017年提高了0.66%，佛山大道平均車速每小時45.79公里，較2017年提高了2.72%。可以看到，禪城區的主要骨幹路網通行效率仍基本維持穩定。
儘管如此，城市交通擁堵的問題仍不容忽視。為此，禪城區編制了《禪城區交通擁堵改善措施及行動計劃》作為全區交通擁堵治理的行動綱領，貫徹“以引導市民轉變出行方式和強化交通管理為主，以加快道路基建為輔”的思路，提出了“5+3”的交通改善策略，制定一攬子方案，努力達到“公交車速穩提高，路網車速保平穩”的治堵目標。
其中在公交提升方面，禪城區過去一年積極打造“三縱五橫”公交骨幹線網，開通3條高峰時段學校周邊輔助公交服務試點線路，新配置新能源公交車790輛（含70輛氫能源公交車），同步建設7個公交充電站，充電樁209個，並開展《禪城區公交站場佈局規劃修編》。
“優先發展公交，建設公交都市，體現了一種以城市公共交通為機動化出行主體、以城市公共交通引導城市發展為導向的城市佈局結構。”禪城區交通運輸局局長沈育民表示。
據介紹，今年禪城區將全面推進“公交都市”建設，落實一系列公交提升措施，全力打造多層次、一體化、便捷換乘的“公交優先”城市。禪城公交將圍繞創建“公交都市”的總體要求，全力建設便民、舒適、快捷、低碳、安全的城市公交新體系。
另外，禪城區還將不斷嘗試運用大數據，提升交通供給質量和效率。如搭建集交通運行檢測、分析決策、融合展示、應急指揮、技術支持為一體的數字交通管理平臺，做好公交線路、公交站場及站點等的分析評估，利用車載GPS等做好車輛運營監控升級和智能公交站牌建設，綜合利用科技手段來提升公交運營管理的水平和效率。
沈育民透露，禪城區交通局將對區內常發擁堵的路段和節點，逐一開展實地調研，深入開展擁堵成因分析，並結合最新路網情況，實施一批治堵“短平快”項目，深入挖掘道路潛力，優化交通組織，緩解交通擁堵情況。
設公交專用道鼓勵市民公交出行
在破解中心城區交通擁堵困境、倡導綠色出行方面，禪城從2015年開始，便分步實施了公交專用道一期、二期、三期及後續的完善項目，在季華路、汾江路、嶺南大道等19條道路上設置了公交專用道。
截至目前，禪城區公交線路網總長度447 公里，其中公交專用道全長約84.03公里，專用道設置率達18.7%。公交專用道的建設涵蓋了路面標誌、標線設置及公交專用道智能前端監控系統（包含違法抓拍、視頻監控），並實現了與佛山市公安部門數據的共享。
禪城區交通運輸局有關負責人介紹，設置公交專用道以來，禪城公交車平均車速達到小汽車平均車速的68%，公交專用道的設置有效提高了公交運行車速。
基於公交車載GPS數據分析，禪城區現狀高峰公交專用道平均車速達每小時22公里，比沒有公交專用道（15km／h）提升40%。
禪城區交通運輸局有關負責人表示，“設置公交專用車道是解決城市擁堵有效的途徑之一，是提升公交運營效率、體現路權優先最直接的手段。通過設置公交專用車道等措施，能夠提升公交準點率，提高公交運營效率，增強公交吸引力，促使市民優先選擇公交出行。”
接下來，禪城區還將繼續完善公交專用道路網建設。根據計劃，今年將圍繞季華路及魁奇路兩條東西主幹道，完善禪城區公交走廊的建設。
具體來說，禪城區交通運輸局將恢復及完善兩條道路的公交專用道設施，包括重新設置標誌、標線、啟動專用道視頻監控及違章抓拍。當魁奇路（南莊大道-桂瀾路，9.8km）全線貫通後，全路段將設置公交專用道。
【記者】高綺樺
【作者】 高綺樺
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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