故障描述：
一輛2012 年款CC轎車，裝備CGM缸內直噴發動機及6 擋雙離合器變速器。該車高速行駛中，當車速在100～120 km/h，減速到100 km/h左右時，變速器的擋位偶發性自動降到3擋或4擋。然後再加速，發動機轉速達到4 000～5 000 r/min，車速達100～120 km/h時，變速器還是處於3擋或4擋，不能正常升入6 擋（圖1），此時用手動擋可換入6擋。該故障現象偶爾發生，高速行駛過程中每天要出現1～2次。
分析處理：
圖1
該車變速器為02E 6擋DSG。首先根據故障現象，檢查變速器及發動機控制單元是否存在故障碼，檢查結果為沒有故障碼，發動機工作正常，此時我們懷疑變速器控制單元存在問題，導致該故障發生。
維修人員連接故障診斷儀讀取並分析發動機及變速器的數據流，從數據流結果判斷髮動機控制單元及變速器控制單元正常。下一步檢查ABS控制單元、輪速傳感器及磁感應靶輪是否正常。按照檢查方案，用診斷儀對車輛的4個輪速傳感器的數據進行讀取對比，傳感器的數據正常。接著檢查4個輪速傳感器的磁感應靶輪，表面沒有異常磨損；清理表面的灰塵後，試車故障還是偶爾出現。後將該車4個輪速傳感器與試駕車進行了對換試車，故障依舊。
圖2
考慮到之前曾經遇到過因左右輪胎花紋不對稱導致的ABS系統故障，於是維修人員將車輛的4個車輪進行換位測試。在對換車輪時，維修人員發現2個後輪輪胎的花紋及深度異常，於是將輪胎拆下仔細對比，檢查輪胎的外側尺寸數據，結果數據相同。之後將輪胎放在同一地平面上進行對比，發現了2條輪胎的高度不一樣，有一條要高5 mm左右（圖2）。維修人員就此判斷，後輪輪胎的尺寸差異導致2個後輪輪速傳感器傳遞的信號存在偏差。變速器控制單元接收到錯誤信號，進而造成不能正常升擋。
故障排除：
更換後輪輪胎，然後試車，確認故障排除。
回顧總結：
變速器控制單元是根據ABS車速信號以及發動機負荷信號來控制升降擋程序的。而該客戶前段時間自己在外面修理店更換了一條輪胎，導致2個後輪輪胎的高度存在差異，周長小的輪胎在相同里程轉過的圈數更多。這會導致車輛在高速行駛時，ABS控制單元通過輪速傳感器監測到輪速數據在一段時間累計偏差較大。變速器控制單元同時接收到該異常信號後，2個控制單元會協同對換擋程序進行控制，如不能正常升擋等。
根據變速器升降擋原理，導致車輛在故障點。比如ABS控制單元、輪速傳感器、靶輪及輪胎本身等。行駛中不能正常升擋的原因有發動機或變速器本身的故障。同時DSG變速器出現不升擋的現象，也應該考慮ABS控制單元的輪速信號偏差問題。而導致信號錯誤或偏差的原因有很多，要從簡單到複雜逐一仔細排查故障點。比如ABS控制單元、輪速傳感器、靶輪及輪胎本身等。
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