目前汽車使用最多兩種類型懸架：獨立懸架和非獨立懸架，兩種懸架有何區別？購車時選擇哪一種懸架更好？這兩個問題應該是大家最為關注的知識點。
獨立懸架和非獨立懸架區別，各自優缺點
獨立懸架是指左右車輪非直接連接，而是通過柔性或彈簧連接在一起，因此一邊車輪受力對另一個車輪影響較小。（以上僅是簡化說明，便於大家理解，兩者在結構上會更加複雜。）
非獨立懸架則是左右兩車輪直接能過剛性輪軸連接，多數運用在大型貨車、低端轎車上，任何一邊車輪受力都會影響傳遞到另一個車輪上。
獨立懸架和非獨立懸架結構特徵，造成兩種類型的懸架不同，獨立懸架優點，對行駛動態平衡控制更好，過濾震動能力更強。缺點，造價相對較高，相對佔空間。非獨立懸架優點，承載重量更大，特別是運用在大型貨車、大卡車上，穩定性好，結構相對簡單實用，造價成本低。缺點，過濾路面的震動能力弱，車輪震動會影響整車動態。
根據獨立懸架、非獨立懸架特點，運用在不同汽車上，低端入門級緊湊型轎車一般使用非獨立懸架，例如市場上熱銷的車型，卡羅拉、軒逸、朗逸等等。而中、高端類型轎車一般使用獨立懸架，如皇冠、雅閣、凱美瑞、奔馳E級、寶馬5系等等。
豪華車一定使用獨立懸架？這不是萬能定律，反之，亦不成立
目前很多緊湊型家用轎車，也使用獨立懸架、例如現代菲斯搭。多連桿獨立懸架帶來非常舒適的乘駕感受，但是更多來源於工程師對汽車底盤調校。否則，獨立懸架調校不好，造成行駛質感非常差，整體運動性會大打折扣，調校不好，還不如非獨立懸架。
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