寶駿換鑽石標的事兒，在年初刷爆了朋友圈。意圖很明顯，寶駿也想塑造一個全新的，更高端的品牌形象。這一切，就從一個更精緻的logo開始。
全新寶駿RS-5作為掛鑽石標的第一款新車，給人的第一印象無疑是非常棒的——在我們做靜態拍攝期間，就有不少路人湊過來“看熱鬧”：“這是什麼車呀？”當我們告訴他們這是全新寶駿RS-5時，他們不約而同地流露出驚訝的表情：“噢！對！聽說寶駿換標了！”，“看著比以前的寶駿漂亮！”，“像個高級車嘛！”
靜態體驗
全新寶駿RS-5的內飾採用了時下流行的雙色設計，各大功能區的佈局也是大家熟悉的風格。亮點在做工，大大超越了以往的寶駿車型，達到了同級別領先的水準。
D型方向盤更接近橢圓形，造型很新穎。多功能按鍵質感不錯。
全液晶儀表有多種頁面搭配，除了常規的參數，還可以顯示導航、胎壓、胎溫等信息。
全新寶駿RS-5搭載了斑馬2.0車載系統，上手無難度。尤其是語音控制，很智能，容錯率高，識別度也很高。
關於全新寶駿RS-5更多的靜態細節，我們將在隨後的文章中發佈。今天主要和大家聊的是駕乘感受。那麼全新寶駿RS-5開起來怎麼樣？是不是像它的外觀一樣讓人眼前一亮呢？走！開著溜一圈去！
駕駛及乘坐感受
全新寶駿RS-5採用了寶駿最新的R平臺，這讓我對它有很大的期待。單看動力總成，1.5T+CVT不會讓人熱血澎湃，但是應對日常家用還是沒有太大的問題；而且CVT變速箱帶來的順滑感也能給行駛品質加分，在時速70km/h巡航時轉速只有1600rpm，這對於油耗的控制就相當有利了。
油門響應屬於溫柔型，配合CVT變速箱，普通道路上行駛只用得到前半段行程。如果想獲得更過癮的動力表顯，不妨試試S擋！渦輪建壓之後，充足的動力能夠維持比較長的轉速區間，高速上超車很輕鬆。但當遇到坡度較大的斜坡，基本就得把油門給到尾段大約70%，才能明顯感覺到發動機繃緊了神經，但是轉速也很不願意超過3000rpm。除非換到S擋，才能更好地把發動機的潛力調動起來。能夠感覺到，此時動力和發動機噪音並不成正比，發動機隆隆作響，動力並不像在普通道路上湧現得那麼充分。如果車子是滿載狀態，可能就要費點勁了。ADAS高級駕駛輔助系統也十分可靠，集成了ACC自適應巡航，主動剎車，車道偏離預警，行人檢測等功能。齊全的安全配置減輕了駕駛者的壓力，帶來更加安全輕鬆的駕駛體驗。
全新寶駿RS-5採用了前麥弗遜、後多連桿的懸掛組合。由於採用了KONI FSD阻尼可調減震器，濾震表顯很從容，對細小的震動過濾的比較充分。在山路連續多彎的路上，懸掛表現出不錯的韌勁，雖然車身較高，但是側傾並沒有想象中那麼誇張。
全新寶駿RS-5採用了馬牌UC6輪胎，尺寸為225/55 R18，是一款主打靜音和節油的輪胎。但從實際駕駛體驗看，胎噪並沒有預料中那麼好，但也談不上吵，屬於一個可以接受的範圍。除了胎噪，風噪顯得更加擾人，尤其是A柱周圍，總能感覺到呼呼的風聲，讓我一度懷疑是不是車窗或者車門沒關嚴。發動機噪音倒是表現得不錯，不論車內還是車外，對發動機噪音的隔絕都比較徹底。當然，如果大腳給油，情況就有所不同了。
回程時，我把駕駛座交給了同事。目的是體驗一下它的乘坐感受。畢竟作為家用車，坐著舒不舒服也是一項很重要的指標。
坐下來，整體感受和駕駛感受相似，底盤厚重感較強，小顛簸都能從容應對。但是經過大起伏時對車身的控制力就有些力不從心了，車廂內部會有兩三下多餘的晃動。此外，噪音也比較明顯，談不上吵，但是和同級別優秀水平相比還有一定的差距。不過，咱們可以“以聲治聲”——Infinity音響系統流淌出的音質已經可以媲美20萬級別的合資SUV了！
總結
此次拿到的試駕車是當地經銷商提供，也就是量產版本了。全新寶駿RS-5一改寶駿品牌以往較為樸素的品牌形象，向精緻、豪華的方向前進了一大步。目前，全新寶駿RS-5還沒有正式公佈售價。不過我們得到的消息來看，全新寶駿RS-5的價格區間會微微高於寶駿530。但是綜合各方面性能來看，全新寶駿RS-5的實力和性價比是高於寶駿530的！讓我們期待又一個爆款！
閱讀更多 車研社 的文章
