氣溫多變的4月上旬已經過去，各地的氣候即將趨於穩定，同時也到了每月一度插座君為大家解讀銷量的日子。3月份新能源銷量排名與2月份相比變化的確不小，下面讓我們一起來看看吧！
從乘聯會的數據看來，3月新能源汽車整體銷量10.6萬元，同比增長101.3%，環比增長127.2%。1季度累計銷量24.9萬臺，同比增長120.1%。就單月銷量而言，應該是在各大車企和國家政策方面支持的影響下，人們對新能源汽車的接受程度已經有了相當大的提升，尤其是用以短途代步的微型車領域，新能源基本已經處壟斷地位。
榜單上可以看出，暌違已久的北汽EU系列在歷經低谷後重新回到了第一位，而其同胞兄弟EC系列也重返前十，這是二者2019年首次雙雙上榜。並且，EU系列的銷量突破萬臺，同比增長了9308%，這與它的綜合實力密不可分，北汽EU5補貼後售價為12.99玩-16.19萬元，續航里程超過400km，是主流水準，並且搭載了高智能化的達爾文系統，可謂智能電動轎車的明星產品，而EC系列主打低端路線，價格親民，加上北汽整體在共享領域的投放量，銷量會高也不足為奇。
上個月淒涼跌落第八位，銷量僅有1733臺的比亞迪元EV終於回到了它該有的位置，這款車的綜合實力我們已經無需再評價，同級純電小型SUV中能超過它的寥寥無幾，如今續航更高的元EV535到來，更是大大縮小了人們在這個級別中的考慮範圍。此外，同為比亞迪品牌的唐DM和e5依舊步伐穩健，比亞迪e5本身就擁有較為廣泛的受眾群體，其品質穩定可靠，而唐DM更是中大型純電SUV中的標杆之作，這三款車在細分領域都已經站穩腳跟，銷量落差自然也不會太大。
吉利旗下主打純電轎車帝豪EV依然保持著較為穩定的銷量，在共享領域發力的吉利旗下的曹操專車逐漸開始提升市場份額和地位，因滴滴面臨裁員和虧損的局面，服務人數已累計超過1億多人的曹操出行顯然要更進一步，作為出行服務的主要車型，帝豪EV的銷量預計仍將水漲船高，即使拋開這一點，升級續航後的帝豪EV本身也有著不俗的競爭力。
如果說哪款新能源車剛一上市就成為最閃耀的"明星"，歐拉旗下的歐拉IQ和歐拉R1的確當之無愧，如今為了向政策與趨勢靠攏，"油改電"的套殼或借殼行為幾乎成為車企通往新能源領域的必經之路，而歐拉卻是長城耗費多年心血正向研發的平臺下的作品，既是為了純電動而生，這兩款車也就從顏值、性價比、續航等各方面都成為了新能源的良心之作。當然，目前歐拉的銷售渠道還沒有完全開通，想必再經歷時間的積累，歐拉這個品牌還能走得更遠。
最後，不知道是不是受補貼政策變化的影響，原先在榜上的如奇瑞eQ和江鈴E200S等微型車集體"失蹤"，取而代之的是之前一直默默無聞的長安逸動EV，不過就插座君的角度而言，這款車確實是13萬以內純電動車中一個非常不錯的選擇，只不過價格的微調可能也會對其造成一定影響。
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