隨著環保法規的日益嚴格，各大車企都將省油作為研發新動力總成的首要任務。發動機方面，小排量渦輪逐漸成為了主流，而在變速箱方面，越來越多擋位的AT變速箱也將成為今後的發展趨勢。就在今年福特的福克斯就率先在同級別採用了8AT變速箱來匹配新的三缸發動機，而海外版的速騰也首次搭載了8AT變速箱。不過在8AT還未完全普及的時候，10AT卻已悄然而至，目前已有四家主流車企在旗下的車型上搭載10AT變速箱，那麼這些車型都是哪些？家用車有必要用10AT嗎？今天缸哥就來跟大家聊聊這個話題。
什麼是10AT？它有什麼優勢？
在說10AT之前，我們先得聊聊AT變速箱，AT變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。由於AT變速箱有著技術成熟穩定的特點，所以目前百分之七十的車型上都採用的是AT變速箱。
變速箱的擋位都是代表著不同的減速比。當換擋的時候，代表著在相同車輪轉速下減速比發生了變化，於是引擎的轉速就會發生變化。6AT表示六個前進擋。也就是有六組不同傳動比的齒輪組，那麼10AT就代表著有著10個前進擋，由於10AT中低速可以有較多的可用擋位，也就容易將齒比做得更密更大，理論上加速就越快，並且換擋平順性也就越好。並且從理論上，行駛在相同速度和負載下，發動機轉速越低就越節能。而10AT由於擋位更多，所以可以減速比範圍更廣，讓高速時也能有更低的引擎轉速而降低高速油耗。
舉個非常簡單的例子，搭載6AT的阿特茲在時速120的時候發動機轉速為2200轉左右，而搭載8AT的凱美瑞在相同時速下發動機轉速則為1800轉左右，而海外版搭載10AT的雅閣則可以在相同時速下保持1500轉。
總體而言，10AT從理論上相比於8AT或者6AT更加省油，動力表現更好並且平順性也更好。
目前市場上有哪些搭載10AT的車型？
福特10AT
代表車型：F150猛禽、Mustang、飛行家
在2016年北美車展上首發的福特F150猛禽皮卡是理論上最早搭載10AT的車型。之所以要說是理論上，是因為在同一天雷克薩斯搭載10AT的LC車型也在北美車展上首發。
這款變速箱由福特和通用合作研發。福特和通用的合作，也有明確的分工。通用主導9速自動變速箱的研發，也就是它們新推出的那一款，而主導10AT研發的就是福特。所以，這臺全球首款搭載於量產車的10AT，通用也有一份功勞。
目前除了F150猛禽，福特旗下的第十代Mustang以及明年即將上市的林肯飛行家也都搭載這款10AT變速箱。
通用10AT
代表車型：CT6 科爾維特C7 ZR1
今年剛剛完成換代的凱迪拉克CT6車型可以說是離我們普通消費者最近的一款10AT車型了，而缸哥也恰好開過這款車型。CT6上這款10AT為了減小體積，整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比範圍達到了7.39:1，可見在高擋位時，發動機轉速相比之前會更低，從而更省油。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優化內部齒輪組件設計，有效降低了變速箱內部的摩擦阻力和機械損耗，也有助於提升整車的燃油經濟性。
不過實際駕駛起來，這款10AT的降檔速度並沒有想象中的那麼快，跟之前的通用9AT一樣，這款10AT依舊是平順有餘，速度不足。當然追求平順性以及經濟性也跟CT6這種行政級豪華車的定位有關。
不過可能是因為調教的問題，通用旗下的另一款超級跑車科爾維特C7 ZR1車型在宣傳的時候號稱它的換擋速度已經超過了保時捷的PDK雙離合變速箱。
豐田10AT
代表車型：雷克薩斯LC、LS
雷克薩斯的旗艦轎車LS與旗艦跑車都搭載了10AT變速箱。除了傳統的AT變速箱，雷克薩斯在混動車型上採用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而成的10AT變速箱，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。
據悉，這款全新10AT變速器具備人工智能換擋控制功能，根據駕駛者偏好自動選擇最佳檔位。還有一點優勢：得益於行星齒輪形的結構更小更密，使得變速箱體積更小更輕，幾乎和8AT相當，更利於車輛結構的佈局。
本田10AT
代表車型：雅閣（海外版） 謳歌RDX
有別於前面幾款縱置變速箱，本田這臺10AT是橫置變速箱，目前來說絕無僅有。而且，它的體積相當緊湊，總長度只有375 mm，甚至比AT體還要短1.7 mm，儘量減少空間的佔用，本田不愧是利用空間的大師。並且本田則號稱換擋速度比6AT快30%，加速性能提高14%，並且還可以實現“跳擋”式換擋，最多可跨越4個擋位。也正因如此，本田雅閣能跑出5.9秒的百公里加速成績。
10AT是真的實用還是噱頭？家用車有必要搭載10AT嗎？
國際著名變速箱公司ZF曾研究證明現在的8AT變速箱傳動效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，優勢並不明顯。缸哥也一直認為10AT對於換擋速度的提高確實有很大的幫助，但是從燃油經濟性上來考慮它相對於8AT的優勢微乎其微。
我們也看到目前除了本田雅閣之外，其它品牌都將10AT搭載到其高端車型上，這主要還是因為10AT造價相對昂貴。並且搭載到高端車型上也可以對提升品牌形象有一定的幫助，也可以向消費者證明自己的技術儲備有多深厚。
除此之外多擋位變速箱會大量增加內部的組件，對於油壓、電控系統的要求也更高。除了製造和研發成本更高以外，故障點也增多，後期維修保養成本也會增加。不論什麼車的變速箱，除了擋位多少以外，還有換擋邏輯、齒比編排、和發動機匹配性、故障率、傳動效率、技術是否成熟等多項指標。一副技術成熟的少擋位變速箱並不一定比技術不成熟的多擋位變速箱差。所以我們看到即使豐田也推出了10AT，但是它目前絕大多數車型依舊搭載的是10年前研發的6AT變速箱，而這款6AT變速箱也為豐田贏得了“開不壞的豐田”的美譽。
總體而言，缸哥認為在目前，10AT的象徵意義大於它的實用價值，對於普通的家用車來說越來越普及的8AT甚至成熟可靠的6AT變速箱仍然是最好的選擇。
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