在靠海吃海的象山，漁船是當地漁民謀生的主要工具。
而每艘漁船背後站著這樣一支隊伍，他們每天穿梭在船艙甲板之間，小到每條焊縫質量，大到船舶航行試驗，為全縣漁船和船員的安全保駕護航，他們就是被稱為“船舶醫生”的驗船師。
近日，在位於石浦鎮的浙江博海船業有限公司裡，一艘新建漁船初具雛形，總長39米，總噸190。
縣漁政漁港監督管理站的驗船師鮑承志和同事正在對該船進行焊接完整性檢驗，這是這艘漁船建造期間進行的第5輪檢驗。
“載重線標誌有錯誤，請按19規則修正，前桅杆底部要做腹板加強……”
檢驗完成後，鮑承志把需要整改的項目一一說與船東盧國存和船廠質檢員。
據瞭解，實船檢驗主要分建造檢驗、營運檢驗和臨時檢驗三大塊。
建造檢驗貫穿造船的始終，要經過10輪重大節點檢驗，實行“終身責任制”；
營運檢驗是船舶每年的“年檢” ；
臨時檢驗則是針對船舶在營運過程中出現的特殊情況開展的檢驗。
鮑承志告訴記者，船舶檢驗分船體、輪機、電氣檢驗3個部分，根據工程進度貫穿始終。
“船體結構如同人體骨骼，動力裝置如同心臟，電纜電氣設備如同神經，而驗船師就是一名全科醫生。”他形象地比喻。
說話間，鮑承志和同事又爬上了另一艘老舊漁船浙象漁25720。
據悉，從今年1月開始，我縣加大老舊漁船整改力度，以建造年份為節點，分批次進行檢驗。
在這艘24歲“高齡”的漁船甲板上，鮑承志和同事拿好手電筒和工具袋，順著艙口往下鑽，分工對內艙的角角落落進行檢驗，不放過一個盲區。
一次檢驗起碼一個小時，艙內密不透風，空氣中還瀰漫著濃重的機油味，耳邊充斥著敲打聲、打磨聲、氣割聲，讓人難以忍受。
從艙內出來，他們已經汗流滿面，手套上沾滿鏽跡和灰塵。
“最煎熬的還是夏天，船艙如同一個桑拿房，被太陽照到的鋼板溫度能達到70度，根本握不住，上面都能煎雞蛋了。”鮑承志笑著說。
檢驗結束，鮑承志向船東開具整改通知書，告知整改項目，要求按時按質完成。
船東配合整改工作，這是鮑承志和同事們最願意看到的結果。
他告訴記者，自“千名幹部訪漁（農）家，一線蹲點三服務”活動開展以來，感受最深的就是船東船長的配合度和安全意識有了明顯的提高。
“以前只是口頭上應付我們，現在有關安全方面的整改大都能落實到行動上了。”鮑承志開心地說。
目前，縣漁政漁港監督管理站共有8名驗船師，承擔著全縣3200餘艘漁船的檢驗工作，還要加上每年新建的漁船，工作強度顯而易見。
據統計，自今年1月至今，鮑承志和他的同事已經受理營運漁船檢驗210艘、老舊漁船整改檢驗153艘；新建漁船檢驗完成併發證57艘，新受理13艘。
“休漁期間工作量最大，平均每組每天要登船檢驗10次，雖然辛苦，但是看到漁民開心出海，平安歸來，就是我們最幸福的事。”鮑承志說。
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