可能很多人覺得F1（世界一級方程式錦標賽FIA Formula 1 World Championship）這項賽車運動距離我們很遠，但其實F1和咱們國家關係越來越“親密”。從2004年F1第一次來到中國，到現在F1中國大獎賽已經舉辦了15屆。更加令人激動的是，今年F1中國站4月12日-14日在上海國際賽車場舉行，這恰巧是F1歷史上的第1000場比賽。包括雷諾、法拉利、紅牛、梅賽德斯奔馳、邁凱倫等眾多F1車隊已經嚴陣以待了。我們也看到有越來越多的中國車手真正進入到這項運動中來，比如像中國年輕車手-周冠宇，正式成為雷諾F1車隊的發展車手。
“千”載難逢的第1000場比賽，又有中國車手“候補”，相信很多車迷對今年F1的比賽更加關注。通常情況下，觀眾只在看臺上觀戰F1比賽，我卻有幸得以進入了雷諾車隊的P房，下面話不多說，帶大家一起看看P房到底什麼樣？聊聊雷諾與F1的幕後故事。
雷諾＆F1的那些故事你知道嗎？
一提到F1，你腦海中想起的第一個形容詞是什麼？當然是：快！雷諾第一次參加F1比賽是在1977年，當時的“15號”賽車就採用了最前沿的渦輪增壓技術。兩年後，雷諾車手讓·皮埃爾·雅布依在法國分站賽中取得冠軍並創造了最快圈速，雷諾車隊也被車迷們叫做“黃色閃電”。
（1977年雅布依駕駛RS01參賽）
（1979年法國站F1比賽，代表雷諾比賽的雅布依和阿諾分別獲得第一和第三）
1985年雷諾轉變角色到幕後，為其它F1車隊提供引擎。1989年雷諾的問鼎之作——3.5升的RS1 V10發動機，成為所有F1賽車發動機模仿的標杆。1992年，尼格爾·曼塞爾帶領由雷諾提供發動機的威廉姆斯—雷諾車隊獲得車隊總冠軍。1995年，雷諾同時向F1比賽中的兩支車隊提供發動機，幫助他們橫掃整個F1賽場。1992年至1997年，搭載雷諾發動機的車隊連續6次獲得車隊總冠軍。
雷諾作為F1賽場的“老將”，已經征戰40餘年，歷經650場比賽，9支車隊使用雷諾發動機共獲得12次車隊總冠軍，11次車手冠軍。同時，也成就了舒馬赫、巴頓、塞納、阿隆索等明星。2016年正式迴歸F1後，車隊積分排名也在不斷向前進：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。
●F1中國站成為F1歷史上的第1000場比賽
翻開2019賽季賽歷，澳大利亞站作為揭幕戰開始於3月17日，收官戰阿布扎比則延續到12月1日舉辦。F1中國站成為F1歷史上的第1000場比賽，同時賽歷還拉長了法國站、奧地利和英國站之間的比賽間隙，避免了“三連戰”再度出現。
● 出戰車手陣容
尼科· 霍肯伯格（Nico Hülkenberg）和丹尼爾·裡卡多（Daniel Ricciardo）
今年雷諾F1車隊迎來了澳大利亞車手丹尼爾·裡卡多。自2014賽季被提拔為正式車手後，丹尼爾·裡卡多在4個半賽季的時間裡獲得了7個分站賽冠軍，29次登上領獎臺，2次杆位以及904個積分；在2018 F1最佳車手評選中位居前5位；他與尼科·霍肯伯格的聯合能夠形成互補給團隊帶來強大的競爭力。
●“最接近F1的中國車手”
中國年輕車手-周冠宇正式成為雷諾F1車隊的發展車手，他是中國大陸獲得F1廠商車隊發展車手席位的第一人。
周冠宇，1999年5月出生於上海，不到20歲的他擁有令無數車手羨慕的成績！
在去年歐洲F3錦標賽中奪下2回合勝利，3個杆位，6次登上領獎臺，成為賽事歷史上單季獲勝次數最多的亞洲車手。2019賽季，周冠宇確認將加盟UNI-Virtuosi車隊參加F2錦標賽，並與其他五位來自世界各地的學院車手一起競爭寶貴的F1車手席位。
● 出戰2019賽季的雷諾R.S.19賽車
黑黃兩色塗裝的雷諾R.S.19賽車也做了大量調整，鼻錐看起來更寬、更簡易；簡化的前翼會增加車底的空氣流動，減少車前方的氣流對車身的干擾。在F1賽場上,增加賽車下壓力，提高彎道速度和高速下的穩定性，始終是比賽制勝的法寶。各大賽車隊也會持續在F1規則允許範圍內，通過各種空氣動力學套件提高比賽成績。
雷諾R.S.19賽車將搭載重新命名的雷諾E-Tech19動力單元，動力得到實質性進步。從2010年開始，F1全面禁止賽中加油制度，2014年開始採用混合動力發動機…… F1的每一步都伴隨著民用車的發展而改變。
●F1賽車不遙遠！技術也能用到民用車上
雷諾運動賽車部總裁傑羅姆·斯托爾稱：F1代表著賽車運動的最高水平，雷諾也將把引擎和整車的尖端技術“反哺”到量產車的研發與生產中。“F1賽車30%的車輛動能來源於電池，其能源管理技術和電力的運用方式也將會應用於民用車市場。”
剛剛正式亮相的全新一代Clio，就成為首款搭載雷諾研發的E-Tech混合動力發動機的車型。運用的正是之前提到的雷諾R.S.19賽車搭載的雷諾E-Tech19動力單元的全新混合動力技術。
●說了這麼多，趕緊進入正題：P房什麼樣？
先來解釋一下，什麼叫做P房？就是賽車的維修區域Pit House，而每次賽車進站，就叫做Pit Stop。在Pit Stop這段時間裡，賽車要經過加油、換輪胎、簡單的機械檢查與修復等等很多項工作。所有這一切，要在短短數秒內完成。
由於比賽還沒有開始，車隊技師們和工作人員所佩戴的無線電通訊設備整齊碼放。
根據每個車隊不同，一個完整的維修團隊至少需要20名左右的技師來組成，更換輪胎，前後“千斤頂”，加油，滅火，引擎檢查。此外，還有若干人等或手持所需更換的零部件，或準備調整前後翼角度，或跟車隊經理實時彙報等等。所以說，別以為只有上了賽道才算比賽，每次進站“F1車手背後的男人們”同樣重要！
開賽在即，雷諾車隊也在為賽車做最後的檢查調試工作。我們還了解到：每個賽手的駕駛習慣不同，賽車的懸架軟硬、剎車力度等各方面調校也會有所不同，尼科· 霍肯伯格習慣於點剎，而丹尼爾·裡卡多則更習慣於大力制動。
全文總結
不知道“溜進”P房帶各位看得過不過癮。當然，關於雷諾R.S.19賽車內部涉及到車隊的保密性技術，我們無法更近距離拍攝。不過，能進入到車隊Pit房，以“車隊一份子”的視角近距離接觸到F1賽事已經很滿足了。
作為曾經F1戰場上的王者，雷諾車隊自從2016年重回F1之後，在不斷進步：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。面對新的賽季，當然希望取得更好成績。為此雷諾車隊也是用上了自己的“秘密武器”：重新設計了引擎，並且有最新研發的電動化混合技術。“千”載難逢的第1000場比賽，又有中國車手“候補”，相信很多車迷對今年F1中國站雷諾車隊的表現充滿期待。
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