東方紅太陽V
如今最高的能量密度，依然是內燃機，如今最佳的儲能電池，依然是鋰電池（具體來說就是三元鋰電池，NCA或者NCM方向），也許鋰電池會進一步改進電極來提升能量密度，但是翻番的可能性幾乎不存在，十年目標，窮盡一切大約能達到500Wh/kg。我們所說的能源技術替代，不否認任何一種可能性，但是不要指望這些科技進步一蹴而就。鋰電池技術也並非剛剛才有，如今在車輛上儘量接近於汽油發動機，電池密度逐步提升，從特斯拉1代150Wh/kg到如今特斯拉大約300Wh/kg，也用了十年。這方面的科技，沒有芯片那麼快。
為什麼要強調能量密度？其實說白了就是每公斤電池能夠釋放的能量，如果要跑的遠，就要多放電池，如果一個電池能跑100公里，兩個電池可能能跑300公里，但是3個電池可能只能跑350公里。因為電池本身重量續航。如今比較完善的特斯拉model3理論續航600公里，實際使用大概500多公里的續航能力，和內燃機的800公里比還有差距。更不用說充電上的便利性問題。
鋰電池能量密度遠不及汽油，導致車輛配重上很難抉擇。而氫氣略有不同，其能量密度不錯，但是體積過大，甚至於壓縮到極限的氫氣也要佔用大量空間。所以鋰電池的缺陷是重量和能量的抉擇，而氫燃料電池是體積和能量的抉擇。相對來說，我們應該更能容忍體積。
所以，如果通過技術更合理的配置氫燃料電池，其未來超過鋰電池還是有希望的，畢竟相對於鋰電池未來的環保性，氫燃料成本更低，可以利用晚上低用電時期製備，白天使用，而且氫氣燃燒後產生的水。當然，和鋰電池比較，現階段還有以下缺陷。
1便利性不足。加氣過程比較漫長，啟動需要預熱，當然預熱如今可以用電池。
2加氣站一次性投入比較大。物流運輸成本較高，因為體積大，但是如果配套電網製備氫氣，則後續成本比較低廉。
3配套不足，很難將能源送到家。
4循環使用次數不多。能量裝置使用壽命不長。
之所以氫燃料電池很重要，一方面是長遠的和鋰電池比較，其還有提升的空間，而另一方面則是為了徹底對抗數百年累積的石油行業。所以無論是鋰電池還是氫能源電池都是日本最熱衷，因為日本缺乏能源。特斯拉的電池技術很多也是和松下合作，而氫燃料電池的代表者，則是豐田Mirai。
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豐田Mirai據說充滿兩個儲氣罐可以跑650公里，但是這裡實測數據並不多。
另外東方電氣製備氫燃料電池系統，年產量1000臺，然後漲停，個人還是覺得比較魔幻的，我國如今正在大面積落地鋰電池和充電樁，現階段加氣都成問題，又從何談起業績影響。不知道炒作者怎麼想的！
凱恩斯
石油還是有巨大的利潤在其中，未來30年內不會的，現在是經濟社會，是會以利益為重的。😯
IT老黃鴨
個人認為不會，技術封鎖，私心重。不會大家著想，天天防著別人。
