3月29日，由市交通運輸局等20個部門聯合制定的《加快徐州區域性多式聯運中心建設三年行動計劃》（以下簡稱《計劃》）正式印發。
《計劃》明確提出，將依託全國重要的綜合交通樞紐，完善現代集疏運體系，進一步優化多式聯運體系，全力打造集區域性公鐵聯運、華東地區大宗物資鐵水聯運、淮海城市群河江海聯運、區域性航空貨運樞紐為一體的區域性多式聯運中心，為徐州淮海經濟區中心城市建設、淮海國際陸港建設提供有力支撐和保障。
△去年4月2日，徐州市首筆多式聯運外貿集裝箱業務開啟。
我市將以交通強國戰略為統領，深化交通運輸供給側結構性改革，著力加快運輸結構調整，著力發揮水運的比較優勢和多式聯運的組合效率，大力提升和完善京滬隴海鐵路、京杭運河功能，形成溝通南北、服務東西的樞紐能力，鞏固服務南北大宗物資公鐵水聯運地位，加快形成集裝箱多式聯運能力，推動多式聯運裝備、技術和服務的全面提升，加快推進多式聯運與現代供應鏈、地方產業鏈、互聯網+、傳統運輸業深度融合，著力把交通區位優勢轉化為發展競爭優勢，為徐州淮海經濟區中心城市建設、淮海國際陸港建設提供有力支撐和保障，力爭在國家“一帶一路”、長江經濟帶、淮河生態經濟帶建設大局中，發揮先行先導作用。
△1月18日上午，“徐州號”中歐班列（徐州—莫斯科）成功開行。
到2020年，初步構築現代化的“公鐵聯運、公鐵水聯運、河江海聯運、空陸聯運、海陸聯運”五大多式聯運體系，多式聯運網絡、樞紐、裝備建設取得進展，多式聯運標準、規則、制度、信息等方面取得突破，形成一批具有國內外全程組織能力的多式聯運經營主體，對提升運輸效率、降低物流成本、促進綠色發展的效果進一步顯現，對運輸產業轉型發展、地區競爭力提升的帶動作用進一步增強。
基礎設施方面
堅持陸港、海港、空港和內河港聯動建設，加快列入“十三五”項目庫的貨運樞紐（物流園區）建設，重點突出六大多式聯運物流基地建設，助力加快建設徐州淮海國際陸港，打造東西雙向開放的內陸型國際中轉樞紐港。
到2020年，構建有效銜接的鐵水聯運系統，進一步完善大宗散貨海鐵聯運和鐵水中轉聯運系統，完善集裝箱水鐵聯運設施和能力，實現基礎設施的高度專業化；建成以鐵路貨場、港口碼頭和空港為依託的多式聯運物流園區支撐系統。
聯運通道方面
依託京滬、隴海“十字型”鐵路樞紐，建成橫貫東西的亞歐陸橋通道，做大做強中歐（亞）國際貨運班列；
依託長三角大型製造業基地的市場空間、江蘇向西發展的重要支點，充分發揮京杭運河貫通南北的黃金水道優勢，優化與長江干線的內河航運通道，穩定與江蘇太倉港的集裝箱定期班線，根據江海直達船型發展情況適時形成與上海洋山港、浙江舟山港的江海直達運輸通道；
構建便捷快速的陸港通關能力，打通與連雲港港、青島港等江蘇、山東沿海主要港口的內外貿通道，構建與連雲港協同聯動機制，依託連雲港30萬噸港口打通向東出海口，連通日本、韓國和臺灣地區。
信息平臺方面
統籌考慮人流、物流、資金流和信息流，推動雲計算、物聯網、大數據、人工智能等先進技術在多式聯運領域的深度應用，推動多式聯運信息化試點，推動物流信息數據化、標準化；
推動“互聯網+”服務的應用，藉助試點工程構建物流信息網絡平臺。
聯運服務方面
加快引入有實力的多式聯運物流企業，重點培育2-3家本地企業開展規模化、專業化多式聯運服務；
培育服務於多式聯運的信息、諮詢、金融、保險企業；
制定本地多式聯運物流企業培育的支持政策。
初步形成佈局合理、功能完善、一體聯動、結構優化的多式聯運服務體系。
2019年底，中歐（亞）班列同比增長20%以上；
到2020年，內河集裝箱運輸量達到5.5萬TEU，鐵路貨運量達到850萬噸；
與2017年相比，全市多式聯運貨運量、重點港口集裝箱鐵水聯運量增長30%以上；
到2020年，全社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭下降到12%左右。
文 全媒體記者 楊旭東 通訊員 郭愛華
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