順慶府南充城
毋庸置疑是重慶。中國四大汽車製造商——一汽、上汽、長安和東風——之一的長安就是位於重慶。重慶是我國的主要汽車產業基地，除了長安汽車總部位於此，還有很多國內外車企在重慶建立了生產基地，包括上汽、北汽、東風、眾泰在重慶均有生產基地。
2018年，重慶市汽車產量172萬輛，在我國排名第六，僅次於廣東（廣汽）、上海（上汽）吉林（一汽）、湖北（東風）和廣西（上汽通用五菱）。而整個四川省2018年的汽車產量只有75萬輛，不及重慶市的一半。
（2018年全國各省市汽車產量排行榜）
所以在汽車產業上，成都根本不是重慶的對手。不過以己之長比他人之短，勝之不武。任何一個地方，有自己的優勢也偶遇自己的劣勢。美國是全球第一經濟強國，但他並非方方面面都領先於別的國家。比如他的紡織、鋼鐵產業肯定比不過中國。再如，浙江是我國工業發達省份，但他的汽車產業發展不如湖北。浙江的吉利汽車一年營業收入只有1000億元左右，而東風汽車則達到了六七千億元。
但如果對比航空產業，重慶則不如成都。成都的航空產業在全國都是走在前列的，其建立了省級航空產業園。軍迷都知道，中國有兩大軍用飛機企業——成飛和沈飛。現在成飛已經走在了沈飛前頭了。殲20就是成飛代表作。
財經知識局
當前成都，重慶汽車製造業，哪個強些？說製造業，也離不開製造業的歷史！
川渝中的“成渝”兩地，有學習，更有惡性競爭。成都善於步後塵，你有《渝新歐》，我有“蓉新歐“；你有《渝黔桂新》，我有“蓉新馬“。汽車也一樣，沒跑脫。
說說重慶：百年〈長安〉品牌，曾生產過中華人民共和國《開國大典》的撿閱車。現在合資車型不少……略。最值得關注的全自組品牌s55，s75，s95。〈長安）並在北京，南京多地建廠。…〈鐵馬〉品牌，主產，主供坦克，軍用大功率載重車牽引車，民用載重車，偶爾也能見到。…〈大江〉品牌，主產合資品牌車。…〈紅巖〉品牌，主產載重車，牽引車。…〈迪馬〉品牌，主產，運鈔車，防護車。…〈慶鈐〉品牌，主產：輕型貨車，皮卡車（有故事有來歷的車）。民企：…〈力帆〉，主產，輕卡，皮卡，載重，中巴，轎車等。並在越南等六個國家建廠或直銷服務網點。…〈小康〉品牌，主產多種型號中形運輸車。
其次：重慶還生產摩托車；嘉陵，建設，大江，力帆，宗中，隆興，銀隆，錢江……等品牌。
重慶汽車製造在國內，國外合資的，外遷建廠的：美國，日本（40年）。北京，上海，長春，南京，江西，廣西……等多地。
重慶汽車產業，經過5~60年的磨劍，已基本產業鏈。主要體現從合資走向自主。在配套方面也已基本完善，並有美國，法國，德國，意大利多個國家的汽車配套商在渝建廠。在國內：廣東，浙江……等汽車配套商建廠或專供直供。在重慶本地內和周邊四川市，縣中，估計有幾百家，3~50萬人的汽車配套規模。
四川成都：汽車製造行業，還沒歷史。目前可能只進入組裝時代，更說不上研發和自主。配套是成都造車業，一時不可克服的短扳，在激烈的競爭中難有一席。所以出現嚴重虧損後，輸不起，立不穩的狀況。
從成都汽車品牌上看：8~90年代與日本合資的…〈豐田）品牌：考斯特，被南京，福建車系擠了，也換了主，並少見到。接著被炒著近半年之久的收購美國…〈汗馬〉品牌，至今消聲若跡，無終無影。一汽…〈大眾〉品牌，也可能是吃不飽並來料組裝，代工而己。引進的吉利…〈沃爾沃〉品牌，80也是從重慶〈長安〉車系中圈走，可能也在組裝60。但由於價格和服務網點較少，失去信價比。…〈野馬〉品牌，算是成都本土的，但也是自主並裝而已。沒想到還被綿陽〈富臨〉全資收購的結局……。還有〈王牌〉農用車，常有因車架，駕駛倉，底盤，大梁不夠向境外採購，高速運回組裝，前景難料。
摩托車系列，成都可能無一家生產廠。汽車重在配套，物流才能降低成本，成都要走汽車配套這條路，還要經過穩得住，輸得起的過程。總之：成都造車，還處在不穩定的“土特產“的階段。
中國是世界造車大國。長春，北京，天津，上海，廣州，武漢，重慶……等是造車強市。近年來全球汽車行業大滑坡的局面中：汽車製造靠的是：財力，研發創新，自主品牌，時間（拼耐力），空間（拼地理，配套）。“病樹前頭萬木春“，希望：一汽，上汽，廣汽，二汽，長安及眾多中，小造車企業，民營造車企業，渡過難關，立於不敗……。更希望四川成都在造車上“勇往直前，彎道超車，迎頭趕上。
本人對該行業太不熟悉，更沒去查找數據，只是一個粗造的概況，歡迎業內人員補充，指正。
手機用戶73775101476
我覺得提問題的人純粹就是在故意找優越感哈，各個地區經濟發展方向不一樣，走的路線同樣的不一樣，比如浙江紡織產業牛逼，比如雲南旅遊資源牛逼，比如新疆果木產業牛逼，比如山西煤礦產業牛逼，這你重慶都能去比嗎？說難聽點，成都有成飛你怎麼不去比，西昌有衛星發射基地你怎麼不去比？各個地方有各個地方的龍頭產業，這些東西有可比性嗎？別在這些方面去找什麼優越感，這些東西都是人文環境，地理環境，國家戰略決定的，不是你拿來比較，尋找優越感的資本，四川拿得出手的重工業你重慶未必會有，重慶依託國家戰略發展起來的工業四川一時半會兒也不會追的上，好好的調整一下自己的心態，同一個國家，同一個民族，還非得這樣比來比去，有意思嗎？還有我想噴噴那些說成都吸血鬼的那些傻逼，沒有一個區域帶頭大哥，在內陸城市你想站穩腳跟，獲得更多資源傾斜，你想都別想，羨慕重慶帶動周邊地區發展啥的，你怎麼不看看人家重慶的地理條件？重慶是直轄市，地方就那麼大點，他不往周邊區縣擴張，那就限制了重慶的發展空間，他必須得向周邊發展，與其說是帶動發展，倒不如說是吞併發展來的比較恰當，所以別去說啥吸血鬼了，那是你沒了解大環境而說出來的傻話而已
輕木以舟
成都民用工業都外遷了，除了龍泉驛那邊有點汽車產業外，汽車製造業肯定和重慶不在一個量級上。
建國後，兩個城市的定位本來就不一樣。重慶側重工業製造，過去鍊鋼廠，軍工廠，各類製造工廠什麼都有。總體來說，製造業重慶肯定遠超成都。成都製造業的名片現在也就成飛了，國內最先進的戰機就是成飛造。
rock4067
我大重慶曆來最牛逼，造車更不用說，以前是苐一，現在第幾忘記了，反正比廣州數字還大，在等幾年數字更大，你成都算老幾，無聊
lc758
毫無疑問當然是重慶，就拿主機廠來說數量上也是碾壓成都的。更別說各個汽車配件公司了。製造業來說肯定是重慶強於成都的。成都本土主機廠野馬已經被雷丁收購，除此之外當然還有沃爾沃，一汽，吉利工廠，威馬只是研究院。重慶的話就多了去了啦，北汽銀翔，長安，眾泰，東風小康，北京現代，重慶斯威，高通等。而且重慶得摩托車行業也強於成都。所以就汽車製造業來說，肯定是重慶強於成都了。
茂筆若木
重慶無論本土汽車製造企業全國在重慶整車製造企業以及配套企業汽車產銷量都碾壓成都
EnticE8398
重慶和成都的汽車製造業是有本質區別的。重慶有“長安”自主本土品牌，是重慶自有的汽車製造業。成都基本沒有自主的品牌，也沒有本土汽車製造企業，只是給外地企業提供土地，讓別人建廠生產，別人遇到難處是可以拔腿走人的，這種情況多了。真正有實力的汽車製造強市，都有自己的汽車製造企業，如上汽、一汽、廣汽、東風、長安等等，所以說成都的汽車製造業仍需要努力。
電笑馬蘭
成都是造天上飛的，重慶造地上跑的。你覺得那個技術先進？
春天裡呢
肯定宇宙第一的塵都龜第一
