4月12日，馬來西亞總理辦公室發佈東海岸鐵路項目改進協議公告，被叫停整整8個月的中企承建馬來西亞東部鐵路項目起死回生，原計劃造價1069億元的鐵路建設項目被大降350億元人民幣。馬來西亞表示感到滿意。
馬來西亞東部鐵路項目又叫東海岸鐵路項目。這個項目原本造價是655億林吉特（約合1068.89億元人民幣）。其中，2016 年11月1日，與中國交通建設集團簽署的合同金額約460億馬來西亞幣，約合人民幣728 億元，工期七年，維護期兩年。2017年8月9日中國交建正式開工。
東部鐵路項目起點為吉蘭丹州的哥達巴魯，終點為西海岸的巴生港，正線全長524公里，橫貫馬來西亞半島東西。採用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，時速160公里，是中國鐵路標準第一次進入馬來西亞。
本來，中國企業已經給馬來西亞開出了十分優惠的條件，由中國進出口銀行為馬鐵85%開支提供20年利率3.25%的低息貸款，而且中國交建也派出了大批的人員機械，快速推進東部鐵路建設。
但隨著2018年5月份馬來西亞政府的更替，92歲的馬哈蒂爾擔任馬來西亞總理後，中資項目相繼遭難，開工建設近一年的東部鐵路項目也終於在2018年7月份被馬方要求停工。同時被停止的還有中資的兩項油氣管道計劃項目，這3個項目，總投資共計220億美元，約合人民幣1518億，讓中資企業蒙受巨大風險和損失。另外，總投資高達6900億元人民幣碧桂園“森林城市”房地產項目也受到了衝擊。
▲東海岸鐵路項目建設現場
對於這種任性的違約行為，超級建築曾多次發文呼籲中資企業拿起法律武器，理直氣壯的進行索賠。中國交建也曾發佈公告稱，將根據合同條款，積極保護公司合法權益。
此後的8個月時間裡，馬來西亞態度反覆變化，一會兒聲稱無法支付鐵路建設成本和債務，必須取消鐵路項目；一會又說希望中方讓步，不要讓馬方支付違約賠償。實際上就是希望又取消鐵路項目，又不用賠償。臉皮真是厚得出奇。
▲東海岸鐵路項目文東3號隧道
但截止到東部鐵路停工日前，鐵路工程已完成14%，建設投入約為328.1億元人民幣。因此，若馬來西亞政府取消鐵路計劃，就必須支付中國企業高達359.44億元人民幣的賠償。也許正是這個原因，最終導致馬來西亞不敢完全取消這條鐵路項目的建設計劃。而是多次公開喊話，希望中方能"打打折"。
▲中企為馬來西亞製造的動車組列車
當然，中國企業總是比較仁義。最終同意馬方大幅降低鐵路建設投資的方案，並於日前與馬來西亞鐵路銜接公司項目簽署補充協議。
▲中國企業為馬來西亞製造的動車組
據超級建築瞭解，重啟的東鐵計劃是一個規模較小、成本較低和重新調整路線的項目。重啟的東鐵計劃的成本，將比原造價660億令吉（約1084.91億元人民幣），大幅下降約350億元人民幣，約佔原計劃的三分之一。
最新消息，4月15日，馬來西亞將舉行新聞發佈會，正式披露關於東部鐵路復工的更多消息。讓我們拭目以待。
中企承建千億海外鐵路項目起死回生！造價大降
你怎麼看？
閱讀更多 超級建築 的文章
