在連發19個公告後，自3月28日開始停牌的一汽轎車終於在4月12日正式復牌，此前讓人產生諸多揣測的“擬購入一汽解放股權”預案也終於在一份題為《一汽轎車股份有限公司重大資產置換及發行股份和可轉換債券、支付現金購買資產並募集配套資金暨關聯交易預案》（以下簡稱《預案》）的公告中，揭開面紗。
《預案》指出，本次重組方案包括重大資產置換、發行股份和可轉換債券、支付現金購買資產、募集配套資金。
重大資產置換：“一汽轎車以擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與一汽股份持有的實施部分資產調整後一汽解放 100%股權中的等值部分進行置換。在本次交易交割過程中，一汽轎車擬設立全資子公司一汽轎車有限公司(暫定名)，將置出資產轉入該公司後，將該公司 100%股權過戶至一汽股份。”
針對置出和置入資產的差額部分，一汽轎車一方面採取“發行股份和可轉換債券、支付現金的方式”，另一方面將採用“向不超過 10 名投資者以非公開發行股份及可轉換債券的方式募集配套資金”，配套資金的規模不超過本次交易中以發行股份和可轉換債券方式購買資產的交易價格。
根據《預案》，在本次交易前，一汽轎車的主營業務為“乘用車的開發、製造和銷售”，完成交易後，一汽轎車的主營業務將變更為“商用車的開發、製造和銷售”。
為何要讓一個明明以“轎車”命名的企業轉而主營商用車業務？一汽轎車這一波操作意欲何為？全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者採訪時指出，主要原因有兩個——解決同業競爭問題和增加資產。
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同業競爭問題是一汽的“老大難”。
2011年6月，一汽股份成立之初，曾向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾：在一汽股份成立後五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決同業競爭問題。但五年過去了，這一問題並未得到解決，在2016年6月28日，一汽轎車和一汽夏利同時發佈公告稱，一汽股份原計劃在五年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行，將承諾期再度延遲三年作為過渡期，也就是2019年6月28日。
2017年，一汽股份曾通過公開徵集受讓方的方式，協議轉讓其所持有的一汽夏利的24.73%股份，轉讓成功後就能徹底解決同業競爭問題，但受讓方最終並未徵集到。轉眼間，這一期限馬上就要來臨，問題依然如舊。將主營業務從乘用車轉為商用車，困擾一汽股份長達8年之久的同業競爭問題就將得到徹底解決。
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一汽轎車進行此次重大資產置換的第二個原因，就是解放能大大提升上市公司的盈利能力。
這一點在《預案》中也被提及：“一汽解放近年來盈利能力較強，未來， 憑藉過硬的技術水平和產品質量、不斷豐富優化的產品線，置入資產的盈利能力和資產規模有望進一步提升，為上市公司的持續經營提供堅實保障。本次交易完成後，公司在資產規模、收入規模等各方面都處於同行業領先地位，上市公司的行業地位進一步鞏固，整體價值得到有效提升，有助於增強上市 公司的盈利能力和核心競爭力。”也就是說，一汽解放在資產市場上的盈利能力遠高於一汽轎車現有的乘用車業務。
值得一提的是，在不少相關解讀中，都將此次交易視為一汽整體上市的“再進一步”，但曹鶴的觀點卻與之相反：“一汽離整體上市，越來越遠了。”
誠然，同業競爭一直是困擾中國一汽整體上市的重要原因之一，但曹鶴指出，如果打算整體上市，就不會以資產置出的方式剝離現有的轎車資產和負債，否則在整體上市時，這些東西還得再裝進來。“目前就看下一步一汽夏利有什麼動作，一切就能清楚了。”曹鶴表示。
作為共和國的長子，中國一汽是目前六大汽車集團中唯一沒有實現整體上市的車企。目前，集團旗下有5家上市公司分別為一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、富奧股份、啟明信息。於2011年註冊成立的一汽股份曾被視為一汽集團整體上市的主體，但多年過去了，中國一汽不僅沒有實現較大的實質性進展，甚至離整體上市漸行漸遠。
在整體上市這個問題上，中國一汽在近幾年內能否實現？
“就目前情況來看，夠嗆。”曹鶴回答。
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