特斯拉實用麼?為什麼?

全球正版鳩摩智


在我看來特斯拉性能確實不錯,但是相對價格對大眾並非友,僅以實用性來說,只有Model 3還能勉強被認可,至於同為量產推廣的Model Y就差了一些,同時S與X不是大眾能接受家用車型。

以Model Y舉例

1.價格

如今根據官方公佈的價格,Model Y將比Model 3多出10%的價格更值得大家多多思考。目前特斯拉已經在中國建立超級工廠。有消息稱,2021年2月前,特斯拉在上海的超級工廠將達到每週生產5000輛Model Y的成績,但是根據駕享兄的瞭解,Model Y的價格也將會達到40多萬人民幣。對於一款售價為40萬價格的國產電動汽車,或許我們可能有更多的選擇空間。比如蔚來ES8,小鵬汽車G3等等,特斯拉Model Y跟它們相比,價格上都毫無優勢可言。

2.交付時間,

產能問題一直是特斯拉最大的問題。Model 3在2016年3月正式發佈後,就開始接受產品預訂,據統計預定量超過40萬,其中不乏很多的中國特斯拉車迷。然而,從Model 3發佈到今年2月份正式在中國交付,用戶等待了足足3年時間!

Model Y的交付可能不會比Model 3好多少,雖然上海的特斯拉超級工廠已經開始加快建設,但最快預計年底完成建設工作。根據市場專家預測,中國消費者還需要等待至少1年半以上的時間,這對於要購買Model Y的用戶,相當於開啟一場不算太短時間的“異地戀”。

3.充電收費

特斯拉在發佈Model 3之前就調整了充電費用策略,將以往針對Model S和Model X的終身免費策略變為收費方式。據駕享兄瞭解,對於充電費用上,特斯拉收取的費用也越來越高了。前段時間,根據北京特斯拉車主爆料,位於北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價,從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度,漲幅超過70%,其中電費與服務費細則並未體現,但超時佔用費6.4元/分鐘,享受超充服務需支付的停車費5元/小時,這兩項收費標準並未發生變化。


駕享


精選回答前兩位朋友,都對特斯拉的實用性給出了否定答案。

我覺得有必要反對一下,以開了Model S一年多的經歷來說一下。

在回答問題前,有必要交代一下為什麼要買特斯拉?我們車聚網有一個原則,更真實、更獨立、更開放。當大家都在議論特斯拉時,我們覺得沒有實測之前不好下結論,儘管當時我們編輯部都不看好它。

於是,我們買了一部Model S來長測。

本來是抱著“買車來黑”的心理來買的,但開了幾個星期後,徹底被征服了。不是說它完美無缺,它缺點很多。只是說,它的優點更多、更鮮明,它給我們帶來的駕乘體驗是其它傳統燃油車所不能給予的,跟價格無關,跟造車理念有關。

簡單說,Model S的優點是:

1、加速快,且線性。

非常符合人對車的理解,可以達到人車合一的境界。可能你會說,其它性能車也能達到4.4秒的加速啊?不太一樣。電動車的加速更符合人對加速的物理期望,不是前段積蓄力量之後猛然爆發,它是從一點電門就開始的直接加速,沒有變速箱讓動力傳輸更直接,腳下的感覺和頭腦中的意識,可以完全合一。

這能帶來什麼樣的實用性?在市區超車更有信心。以前開某歐系的豪華品牌轎車,2.0T渦輪發動機調的再靈敏,在密度大的車流中超車變線經常要做預先計算,經常是反覆思忖後放棄。這樣,你的到達時間肯定更長。

除了超車方便,在高速上更靈敏、更隨心意的駕感,還可以保證主動安全性。特別是在遇到突發危險時,好的操控可以避免很多可怕的事故。

2、OTA,讓車常用常新。

空中升級,是傳統汽車出現100多年來從來沒過的。事實上,美國的汽車廠為了刺激汽車消費,故意控制更新節奏,每隔兩三年推出一款小改款,五六年推出一款大改款,讓消費群加快換車速度,保證整個行業的利潤。在這裡,給大家透露一個小秘密,其實幾乎所有車廠每年都會有幾次大的軟件更新,但它們不會主動通知車主,而是在保養、召回、或車主主動要求時才更新軟件。

有的軟件更新,會讓車的駕感完全煥然一新。因為它可以改善發動機與變速器的配合、可以調整懸掛的軟硬、可以糾正油門與剎車的靈敏性,如此重要但絕大多數人享受不到,除非你買新車。

而特斯拉,哪怕你是五六年前的車,它也一樣給經常給你更新軟件,讓你的車永不落伍。比如Model S,自2012年推出以來,六年沒有大改款了。但它的老車主對軟件的更新從沒有抱怨,因為OTA可以讓他們免費用到更新的功能。從大到Autopilot自動駕駛,小到地圖更新,都給你免費更新。

甚至,我們長測的75D還給免費更新到了4.4秒的百公里加速,剛入手時是5.2秒的加速。

請問,哪個傳統主機廠敢這樣自斷財路?更妙的是,它後來還給歐標老車主,免費發放了國標的轉換插頭,這樣老車主也可以在所有公共充電樁上安心充電了。這一套硬件原價4000多,它一分沒收。

3、使用成本低,超充免費。

Model S 75D,顧名思義是有75度電,一般市區充滿60度就可以跑300多公里了。上海22:00之後有谷價電,即0.33元/度,這樣充滿只要20塊,算下來一公里只要7分錢。只有以前開燃油車成本的十分之一,你覺得划算麼?

另外,如果你家附近有超級充電站,你可以經常去充,完全免費。我去打球的地方有一個特斯拉超充站,別的車只能一進大門就得進停車場,我可以直接開到裡面的充電站,更近更方便,關鍵是不用繳停車費。

另外,它是2萬公里一保養,燃耗車誰敢這麼長的週期?而且保養項目相對簡單,主要是剎車片、雨刮、鑰匙電池、空調過濾器等。8萬公里的保養費總計才一萬出頭,要知道30萬的沃爾沃/奔馳一次大保就五六千好嗎?而很多車主壓根不去店裡保養,自己換雨刮和鑰匙電池,幾乎跟不花錢一樣。

有人說特斯拉保值率低,要看情況。外面二手車市場魚龍混雜,有超便宜的特斯拉,但車況不能保證。而保養好的私家車保值率一直很高。一個例子是,官網上認證特斯拉和準新車,價格高於高麵價,但一直供不應求。

2017年國慶期間,我們編輯部開這輛Model S從上海開到石家莊,單程1250公里,跑高速和長途完全沒問題,而且全程的路費是零。因為用了三次超充站充電,一分不用花;過路費在節假日也不收錢。所以只是吃飯和住宿的費用。光油費也能比燃油車省差不多1000塊。

4、Autopilot自動輔助駕駛,神奇但有風險。

這個就不推薦了。優缺點極明顯,談不實用。首先,Autopilot是目前量產車裡最好用的自動「輔助」駕駛系統,比沃爾沃、奔馳的都好用,最新的V9.0可以實現Naviagte on Pilot,即設定目的地和速度後,車子可以自動變道超過前面的慢車,可以在合適的匝道下去,可以自動從一條高速轉到另一條高速,這基本上是L3或L4的水平了。五年內,沒有車廠能超過。

但是,它的缺點也非常明顯。

畢竟,機器的學習能力短時間內還跟不上人類的水平,最主要的是無論中國還是美國,路況太複雜。機器無法窮盡所有情況。比如,它目前無法在高速上識別完全靜止的障礙物,無法識別雪糕桶,無法識別修路時的臨時欄杆,也無法識別進收費站時的隔離墩.......也因此,Autopilot在全球發生了上百起事故,有報道的就有約十人喪生。

當然,特斯拉現在仍然提醒車主使用Autopilot時,要把手放在方向盤上,時刻保持對車的控制權,以此來減輕自己的責任。

在高速很累時、霧氣很大時、路況不錯時,用一下Autopilot還是很實用的,減少疲勞很實用。但是,千萬要握住方向盤,準備好隨時接管。因為它還不成熟,不能當作完全自動駕駛。這一點請務必注意。

最後,簡單回應一下“星爺”的答案。他說特斯拉的遺憾第一條是車位緊張,這個跟是不是特斯拉無關吧?要是沒有固定車位,你開個奔馳寶馬也頭疼啊?遺憾二是充電時要排隊,大概1小時?對不起,我們用了一年多,90%是用家充完全沒人搶,10%用超充時,多數也不用等。最多等個十幾分鍾,因為特斯拉現在推出一個超時收費制度,即充好電了不挪車要罰錢。遺憾三是開車不如地鐵方便,這個同第一個問題一樣,是車都有的問題,跟是不是特斯拉無關吧?

而且,上面說了開特斯拉一定程度上方便超車併線,加速更快,能節約一點路上時間。

最後的最後,我們這輛Model S也有缺點必須明說,如座椅太硬久坐不舒服、有時大屏會死機需要重啟、車門沒有儲物格、鋁車身萬一刮擦不好修、鎖車後未關閉的車窗無法通過遙控鑰匙關閉、底盤低有時進出車庫會蹭底........

但總的要說,這車值不值,我們會說:值。問實不實用,我們會說比較實用。

最後彩蛋:Model S還有前備箱,放個公文包綽綽有餘。另外它的後備箱是掀背式的,儲物能力驚人,在北美還可以放兩個兒童座椅。你說實不實用?



哪吒車評


Model X 100D 車主給你現身說法吧。

實用與否主要還是看你對“實用“本身的定義是如何理解的。

100D充滿電,實打實的行駛公里數基本在400公里左右,這個續航里程基本是百分之80的城市道路的使用情況下得出的數字。

使用:作為日常通勤代步車輛,接送女兒去幼兒園,帶著老婆遊車河,基本上我只需要一週充電一次就行了。

充電:由於本人所在的常住小區物業坑爹,不讓安裝家用充電樁,基本我都是靠超充續命,一週一趟。一般我都在週末的某個下午去邊充充電一個小時,就能滿足一週的駕駛需求。躲開家裡兩個吵鬧的孩子,自己一個人在車上坐著,玩手機聽音樂一個小時我有時候都覺得太短了。

PS:最近由於工作自己在外居住,不方便超充,用車庫裡的普通220V 三腳插充電,一小時7公里,真是酸爽,基本充一晚白天的使用需求基本也都能滿足。

長途:老家離自己立業成家的城市距離300公里,回家一趟以前來普通燃油車3個小時就能到,但是開車腰痠背痛。開特斯拉一路自動駕駛,玩玩手機,和副駕的人聊聊閒天,非常自在。至於長途充電,高速服務區現在基本都有國電的充電樁,路上我一般會在兩個服務區停下,插上充電樁,然後去尿尿,抽菸,買水。用過兩種國電的樁,快的一小時能充400~500公里,慢的基本能到每小時200公里。我一般充50塊能跑200公里左右,如果沒記錯的話。這樣路上充兩次電,原本3個小時的旅程變成了4個多小時,但是人非常輕鬆,到老家後車還能跑近300公里,也很安心。

自動駕駛:我建議你可以找機會感受一下,真的神奇不解釋,堵車利器,裝逼神器。

養護:還沒體驗過,買了2萬多的維護包。也就檢查油液,換換空調濾啥的。日常用車基本忽略所有成本了。爽!

空間:我的是七坐版本,第三排不適合長途做人,放倒後空間巨大!

本人身處南方福建某市,冬天裡程衰退什麼的,基本沒概念。

家裡如果購買第一臺車,那還是三思,因為里程焦慮確實是實實在在存在的。所以它還是更像我的一個大玩具!

上圖

圖上的里程事處於經典模式。




路過就看看而已


我不是特斯拉車主,我來說一下我的觀點。我覺得特斯拉實不實用,這還是要看用車需求和你所處的地方。

先說用車需求,大家都知道,特斯拉是純電動車,續航里程最高大概也就500多公里,所以經常跑長途或者經常用車的人買特斯拉的話就不太實用,你可能會說在充電樁充電,又不用人去管,還可以玩手機啊、看風景和人聊天什麼的。如果你是一個星期去充一次,你也許不會覺得什麼,但是你一天兩天都經常去充電的話,誰都會覺得煩,煩躁的心情可不利於工作。

如果你的用車需求僅僅是平時上下班接孩子、接老婆、逛超市、逛商場,那特斯拉對你就很實用了,就算你不去外面快速充電樁充電,你自己晚上慢慢的充,充的電也夠第二天使用,連去加油站的時間都給你省了。


你如果喜歡去個大城市旅遊的話,開特斯拉也是一個不錯的選擇,為什麼這麼說呢?旅遊你完全是為了玩不用趕時間,可以在服務區快速充電樁充電,充電的時間用來休息,避免了疲勞駕駛。如果是燃油車,開過高速的人大概都知道,很多司機會連續開七八個小時,中途除了加油不休息。而特斯拉就不會出現這種情況,倒是想連續跑七八個小時,但是實力不允許呀!可能特斯拉都沒想到它還有防疲勞駕駛的功能。

再來說你所處的位置,如果你是住在大城市,而你又有獨立的停車位,並且能安裝充電樁,那特斯拉簡直不能太實用了。我們都知道很多大城市對於車牌是限量發行的,有些人幾年了都沒搖到號,有些人連車都買了,但是沒有車牌上不了路。而特斯拉它是純電動車,有一個高大上的叫法:新能源汽車!不說新能源有很多國家政策的支持,光是買車不搖號、單雙不限行、可以走公交車專用車道,單單是這幾點,就足以讓新能源汽車變得很實用。目前的新能源純電技術,只有特斯拉和比亞迪唐相對成熟,而特斯拉轎車外觀時尚,在國外以c級車賣到d級車的價格,而且銷量比bba還高,街上的特斯拉車也比較少買,也不會太大眾化。

如果你只是在縣城等小地方,就完全沒有必要買特斯拉,在那買車又不搖號、單雙又不限行、公交車也沒有專用車道的地方,你買特斯拉幹什麼?在縣道特斯拉也施展不開,路太窄車開太快還容易出車禍,而且想找充電樁也難找,就算你自己安裝充電樁,估計也會被相關部門弄得夠嗆,畢竟有的政策離中心地帶越遠,執行力就越弱。再加上消費觀念的不一樣,當別人知道你花了幾十萬買了一臺純電動車,雖然很拉風,你猜其他人看你像什麼。😂😂



螞蟻上樹前


幾方面講。

1、續航:特斯拉的續航里程達到了600KM,根據實際使用情況打個折扣,500KM也是有的。現在家用車,加滿油在市區裡的行駛里程也大概這個數。因此特斯拉在這一塊和油車打平。

2、便利性:滿大街加油站,汽油車在這一塊肯定優勢巨大。但是特斯拉也在大力發展充電樁,如果您有自己的車位裝好充電樁,那麼你的用車便利性比油車高多了。但是出外地就不得不慎重考慮了。在便利性這一塊上,特斯拉暫時落後半個身位。

3、經濟性:特斯拉的電池容量在75-100KWH之間,也就是充一次電大概100度,按居民電價0.56元算就是56元,能跑500KM,平均每公里1毛,並且基本沒有任何養護費用。而油車基本在0.6元/公里的成本,因此這一塊特斯拉優勢巨大,並且是未來淘汰燃油車的一個重點。

4、實用性:別的不說了,OTA空中升級、在有天災的時侯還可以解鎖更長的里程,自動駕駛系統空中升級等已經成為特斯拉的殺手鐧。而由於特斯拉沒有了發動機等機械部件,檢修更容易,並且基本不用保養。底盤重心低,安全性天生好。

因此特斯拉優勢目前還算明顯,唯一缺點就是貴,如果10-20萬我相信絕對賣瘋了。


文化公社


也是目前來說,國內的媒體對特斯拉確實評價比較高,除此之外,特斯拉從馬克開始就非常善於包裝和營銷,這讓特斯拉高大上的形象其實已經深入人心了。

但問題是特斯拉在造車方面確實屬於一個新手,要知道雖然成立了十幾年,但真正量產車也不過在近幾年而已,所以在一些做工包括用料方面其實還差點意思。



絕對續航

續航方面特斯拉確實是非常厲害,從目前多款產品的實際續航情況來看,確實是電動車裡的佼佼者,要知道巡航速度可以達到接近600公里,而即便是餓城市道路上的真實測評也可以跑到四五百公里左右,要知道在冬天也能夠維持將近450公里的續航水平,這幾乎是秒殺國內的電動汽車廠商。

也就是說從續航這一痛點上來說,特斯拉絕對是最合格的電動汽車沒有之一。



互聯網化

在互聯網方面,特斯拉做的也是比其他廠商要好太多,首先是在電控系統方面其實就比其他公司要高了一個檔次,除此之外,人機交互包括特斯拉的一個自動駕駛輔助駕駛等等系統,確實做得比較出色。

這一點其實特斯拉與傳統廠商有著天然的優勢,我們知道互聯網公司造產品肯定是用不同的思維來去做,相比傳統廠商來說肯定是要更激進一些。



用料做工

在用料和做工方面顯然特斯拉就比較嫩了,要知道目前來說特斯拉量產也沒幾年,每年的產品也跟不上訂單數量,這也就無形中導致了其實特斯拉的做工和用料都有很大的提升空間。

從之前model三系列的評測來看,其實特斯拉在做工和一些細節方面處理的確實不是特別好,而用料也稱不上是上乘。



總結

但作為一款電動車來說,可能首先續航才是最重要的,其它的可能都要往後排,相比於做工和用料上來說,續航的重要性幾乎是無可比擬的。

綜合來看的話,特斯拉雖然沒有宣傳中那麼神乎其神,但作為一款優秀的電動車,這些名頭確實是理所當然。


互聯網的放大鏡


不同的人,對“實用”,有著不同的理解。

如果居住條件較好,擁有私人車位或車庫,工作地點也有很棒的停車環境,買輛特斯拉之類的電車用於上班,可以說很實用。比如,一位友人移民到硅谷地區之後,就是這麼做的。當然,他還買了輛膀大腰圓的SUV,用於假日自駕遊。

在北京,另一位住宅有車庫、公司有專用車位的友人,也買了輛特斯拉,專門用於上下班。

對於這倆人來說,特斯拉很實用。因為它一方面能很好地滿足需求,另一方面,能夠率先享受新科技帶來的快感與便利。

但不是所有人都有這麼好的條件。

比如,某人搖不上號,於是買了輛電車,剛開始很興奮,每天開著上下班。幾個月後,又恢復了坐地鐵。

原因之一:住家車位很緊張,回來晚了,經常找不到車位。

原因之二:充電得去公共電站,每次約需1小時,有些麻煩。

原因之三:坐地鐵上班時間有保證,每天只需10元。駕車時間難以把控,花費是每天20元(停車)。

對於這人來說,電車恐怕就沒那麼實用了——當然,這種經濟條件恐怕也買不起特斯拉。

抱歉,提問者問的是特斯拉,而剛才這幾句話,已經跑題了。

回到特斯拉上,它目前主要有轎車、SUV各一款,轎車85萬起,SUV93萬起,這個價位選轎車,可以是奔馳CLS,或者是寶馬6系。選SUV的話,可以是奔馳GLE 400,或者是寶馬X5的35,以及保時捷Macan的次頂配、瑪莎拉蒂的Levante,等等。

以我個人的觀點,在特斯拉與奔馳、寶馬、保時捷之間選擇,我會毫不猶豫地選後者。

畢竟,特斯拉品牌太年輕,而汽車製造需要時間的沉澱。此外,如果說特斯拉在創始人艾伯哈德時代,還充滿著激情,充滿著想象力的話,自從馬思科介入,併成功地將特斯拉創始人踢出公司之後,這家公司就開始變形了。當然,它很幸運,在面臨災難之際,得到奧巴馬的拯救,如今,它又遇到樂善好施的中國,用自己的錢和市場,幫助它能夠活下去。

雖然它的運氣很棒,但汽車製造與手機制造不同,汽車製造需要強大的工業基礎。特斯拉在電子方面有一套,尤其是它的電控系統,非常出色,但整車製造是另一碼事兒。在這方面,我還是相信那些久經市場考驗的汽車製造商。

從這個方面講,我認為特斯拉不實用。


星爺說車


第一感覺是視覺效果好,裡面看很好看啊天窗,大屏幕感覺都很好,顯得很高端大氣上檔次 開起來的感覺,剎車和油門很靈敏,踩一下下就能立馬加速減速,車的性能也挺棒的,座位冬天還能加熱……

缺點就是:第一不知道是因為沒有發電機車比較輕的原因還是因為啥,超級容易暈車,我們全家都暈車包括狗 ,我媽堅持要開車的原因就是他一坐副駕駛位置就會暈車,後面暈車就更厲害了……

第二現在充電樁分佈的區域仍然不是很多,家裡普通充電樁充滿要一個晚上,外面大部分是超級充電樁,一般四十分鐘可充完電,但也要看電流量多少,要是電流量不足就要等很久!!而且充電樁這種東西易建易拆,不能憑記憶去找充電的地方,一定要查地圖,上次我們就是去老地方充電結果到了那裡發現充電樁被拆了 ,而且這種電池一般都是用的越久儲存電量越少……

第三就是有時候可能會不受控制,可能性極少,目前發生過兩次,前段時間拿去檢查了就沒再發生過了,就是會突然自己提速或者向一邊傾斜,還是挺危險的,據說這跟汽車本身能無人駕駛的系統有關。 這就是我一個剛學會開車的人的感受啦,也沒開過其他車,但感覺特拉斯很好開。

希望能幫到你們


忽而往夏


電動車,環保概念大於實用概念。

特斯拉在能源方面強在電池的設計(電池冷卻,佈置等)與能量再生和儲存系統。

眾所周知,如今的鋰電池汽車的短板就是續航能力還有充電速度,價格昂貴在環保的名義下被忽視了。

電池的發展嚴重滯後,已經制約了電動車的飛速發展。

一旦車子沒電把人扔在半路上,麻煩就大了。畢竟隨身帶著充電寶能夠解決出門在外手機電量不足的問題,但救援沒電拋錨的電動車並不容易。


陽數奇


特斯拉的漲價給我造成了很大的困擾,本來打算努力十年買一臺,可是它居然漲價了,我又得多搬幾年磚了,恨心做了一個決定老子不買了


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