4月11日，浙江安吉，在一片幽靜的茶山竹海中，我第一次感受到了星途這個品牌和它的第一款車TX/TXL所想傳達的理念。這是一款對於任何人都陌生的產品，因此我期待與它的相遇；星途是奇瑞旗下定位高端的全新品牌，它的英文名字EXEED也代表著“超越”。它的出現讓自主品牌高端系三足鼎立的局面就徹底形成，WEY、領克和星途，那麼它是否有實力後來者居上或是割據一方，答案就在下面。
外觀氣場十足，符合主流審美
除了配置上的不同外，新車有TX標軸版和TXL長軸版，而兩種版本只是在車身尺寸上不同，在外觀上都保持一致。車頭部分給我的第一印象就是寬、厚，巨大的進氣格柵佔據前臉的大部分面積，橫條型鍍鉻裝飾具有威嚴感；細長的前大燈採用全LED光源，TX/TXL在前臉的設計上運用重心上移的方式營造了高聳和強壯的視覺感受。
車身採用前後波浪形雙腰線設計，腰線分別貫穿包裹前後車身，並在中後部形成蓄勢待發的勁頭，向前方俯衝的車身設計，讓整體既有SUV的高大也有運動車型的動感。在尺寸方面，EXEED星途TX車身長寬高分別為4690mm/1885mm/1706mm，軸距為2715mm，TXL車身4775mm，軸距達到2800mm，寬大的車身空間在同級別中極具競爭力。
車尾最亮眼的就是貫穿式LED尾燈，雖然造型不算複雜，但點亮效果和整體和諧度都不錯。星途TX/TXL的外觀並沒有因為它是全新品牌而刻意做一些另類的設計，保持傳統SUV的大氣和力量感反而會讓人心生喜愛。
內飾簡約不簡單
內飾上同樣遵循“簡約純粹”設計理念，10.25寸多媒體大屏搭載“雄獅智雲[email protected]”車聯網系統，除了常規的導航，Carplay功能外，還能通過車內的攝像頭進行Face OS人臉識，實現刷臉支付、車內設計記憶等功能。
下方為空調控制區域，令人欣慰的是，空調控制和多媒體控制都保留實體按鍵和旋鈕，在這個觸屏橫行的時代真的要點贊，實際體驗匯中鍵程和觸感都做得也是相當到位的。
儀表採用全液晶儀表，能投射導航、音樂等信息，顯示效果細膩，顯示信息足夠豐富。平底方向盤造型很運動，支持四項調節，並採用皮質包裹，握感觸感都不錯，定速巡航等功能按鍵也集成在上面。
內飾風格偏功能性，非對稱式空調出風口設計恰到好處體現小小的個性，值得一提的是，內飾的做工精細度和用料高級感上都超出預期，符合高端的品牌定位。
超大空間，乘坐舒適
由於本次乘坐的是TXL長軸版車型，2800mm的軸距帶來十分富餘的乘坐空間，得益於傳統SUV的車身結構，橫向和縱向空間依然優秀，在空間方面TXL擁有絕對的優勢。
儲物空間方面，四個車門的儲物槽是亮點，並且四個基本都一樣大，放五瓶380ml的水瓶不在話下，大總不是壞事。
後排兩個USB接口和獨立後排出風口帶來不錯的舒適便利性。
後備箱帶有電尾門，空間規整，帶有獨立儲物槽，夜燈、12V電源一應俱全，支持四六分放倒，空間足夠實用。
駕駛感受超出預期
來到最重要的駕駛感受部分，由於是新品牌新車，所以無法對其性能做出預期，首先拋出結論，這一套全系搭載的1.6TGDI發動機動力完全夠用，試駕上裝著四個體重超過70KG的男士在山路上行駛感覺不出乏力的跡象，並且這臺發動機是奇瑞的代號為SQRF4J16最新款發動機，達到國6排放，最大功率197馬力，峰值扭矩為290牛米，實際體驗和數據相符，傳統方面匹配7速雙離合變速箱。
起步階段能感受到不錯的低扭輸出，輕踩油門，發動機會積極拉高轉速，一檔到2700轉左右換擋，所以市區駕駛動力足夠充沛。7速雙離合變速箱，換擋積極，日常使用能保證不錯的平順性。轉向手感以舒適為主，隨速隨角度力矩增益調得很線性，給人友好的感覺.
懸架方面星途TX/TXL配備前後獨立懸架，調教同樣以舒適為主，在山路駕駛中有不錯的支撐性，遇到急彎的時候也難免有些側傾，偏重抓地力的馬牌UC6輪胎也能在操控性上彌補一些不足。
濾震性方面，細碎高頻的路面的震動過濾還是不錯，經過車身的吸收後傳到車內的就很微弱了，在處理較大顛簸或者減速帶的時候，懸架跳動還是比較明顯，吸震不夠乾脆。整車隔音性中規中矩，受制於尺寸較大和SUV的造型，風噪和發動機艙的噪音比較明顯，低速時還是能保證不錯的靜謐性。
紅點評車
從時間的維度講，星途在自主品牌高端系市場裡並不佔優勢，何況它的直接競爭對手WEY和領克也有不錯的成績，作為一個後來者，市場不介意它來得多遲，只要飯夠好夠對味，總有人為它等到天荒地老。不管是寬大的車身尺寸，還是前寶馬設計師指導的大氣外觀，亦或是獨一無二智能化車聯網體驗，星途TX/TXL也拿出了足夠的誠意和紮實的產品力，在4月16日即將開幕的上海車展上，星途TX/TXL將正式上市，上市後的表現令人期待。
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