直-20
直-20最早公開亮相是2006年珠海航展上，當時還只是個模型，但也能看出有著明顯的美製“黑鷹”的味道，最終試飛的原型機也與“黑鷹”外形相差無幾所以直-20也被戲稱為“山寨版黑鷹”。
不過根據各種渠道的消息來看，直-20在早期方案論證的時候，曾認真研究過另一種氣動佈局的直升機，也就是法國、德國、意大利、荷蘭、葡萄牙聯合開發的NH-90直升機的樣子，至於為何後來還是選擇了“黑鷹”式的氣動，還是一個需要懂從這兩種直升機本身入手來探究的問題。
UH-60“黑鷹”直升機，是西科斯基公司於20世紀70年代研發的，1979年開始服役，除了美軍自己，還有二十多個國家和地區曾購買裝備，共生產了4500多架，出現在80年代以來所有美軍參與的戰爭中，發揮的作用無可替代，可以說是一種非常成功的通用直升機。
UH-60“黑鷹”直升機
NH-90直升機由五國聯合研製，當時號稱是歐洲最大的聯合直升機項目，1985年開始研製，1995年原型機試飛，2000年開始裝備，至今生產裝備了400餘架，裝備14個國家的軍隊。雖然歷史比不上“黑鷹”那般輝煌，但考慮到先天的一些不足以及後來EH-101的競爭，NH-90的表現已經算上佳了。
NH-90
這兩種直升機都可以算是非常有代表性的通用直升機，最大的區別在於佈局設計：“黑鷹”採用固定式後三點起落架，機身很低，人員貨物都通過兩側的推拉式艙門進出；NH-90採用可收放的前三點式起落架，同時設計有兩側艙門和尾部跳板，這樣就能裝卸比較大的貨物如小型車輛等。如果從數據上來看，90年代誕生的NH-90顯然比70年代的“黑鷹”強得多。
再說直-20，作為一種計劃在2020年前後大規模列裝部隊的新型通用直升機，照理來說似乎應該學習更新的NH-90，那為何反而山寨更老的“黑鷹”？
首先，美軍對於各種噸位直升機的定位、分工都很明確，如偵察、毀傷評估使用2噸級的OH-58“基奧瓦”，10噸級的“阿帕奇”和“蝰蛇”用於戰鬥和低空支援，突擊運輸和通用型則是“黑鷹”，運輸更大的貨物靠的是CH-47“支奴幹”和CH-53“種馬”。所以在美軍的裝備體系中，“黑鷹”更多的是承擔人員和散貨的運輸，那麼任務定位就決定了“黑鷹”側重人員運輸便利性和抗墜毀，地板高度低使人員能夠快速機降並展開，沒有尾門不但降低了中彈幾率，也便於裝進C-130進行部署。
C-130
NH-90在設計之初就定位於多用途，同步發展了陸軍運輸型和海軍反潛型兩種，比“黑鷹”更復雜的任務定位也就使NH-90不得不費勁來平衡各種需求，飛機的整體構型也就更全面，除了比較大的側門，把尾門也算了進去，海軍型還要考慮了機腹加裝雷達的問題。
歐洲國家都沒有美軍那麼大的規模，經費也沒有那麼多，沒有能力像美軍那樣裝備多種直升機來滿足不同任務的需求，便只能用一種直升機來滿足所有任務要求，於是NH-90才必須兼顧人員和裝備運輸以及反潛，結果就是NH-90看上去指標很高很美好，但就陸航的需求來說，反而不如“黑鷹”。
美國陸軍航空兵擁有世界上最豐富的直升機裝備使用經驗，那麼中國陸軍航空兵向美國同行學習也就不意外了。由於此前中國陸航只能使用側重裝備運輸的米-17系列，就使得對人員運輸需求更大的中國陸航苦不堪言，現在終於有了選擇，自然應該選擇更合適的“黑鷹”作為模板。
直-20
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