【卡車之家 原創】基於對托盤運輸的支持，法規允許輕卡貨廂可做到2.55米寬（內寬約2.45米）了，這跟中重卡的標準達到一致。雖說貨廂尺寸增大了，但問題是駕駛室還是原來的模樣，即便是寬體的輕卡駕駛室，其實也只有2米多點。
大貨廂裝上後會比駕駛室寬出不少，這樣一來外型不協調，二來還會造成視野困擾。我想，若要推行寬貨廂的話，輕卡駕駛室是不是也該加寬了？
最近就有輕卡廠商把這事跟進了。江淮駿鈴、福田歐馬可均推出了2.2米“超寬體”駕駛室的4.2米車型，可以說能完美匹配寬貨廂了。不過，這兩款車不只是駕駛室加寬而已，它們的規格和配置也有一些“特色”。
駕駛室：中卡級別2.2米寬
推進生產一款新的駕駛室需要耗費成本和時間，但如果有現成的產品，那是最好不過了。
全新駿鈴V8，也稱為“綠通王”，駕駛室寬度2.2米。它的外觀跟駿鈴V6（標準輕卡車型）幾乎一致，不過擋風玻璃前的三雨刮配置表明了它的尺寸是更寬的。或許你會認為這是由駿鈴V6輕卡加寬而來，但別忘了還有駿鈴V9中卡（貨廂6.8米、7.7米）。
舊款駿鈴V9（6.8米車），駕駛室寬2.2米
駿鈴V8 “綠通王”（4.2米車）
老款駿鈴V9也是同款臉譜，關鍵在於它的駕駛室寬度就是2.2米，而將它改成平頂、單排後，大概就成了現在的V8。
歐馬可S5（6.1米車），單排駕駛室
歐馬可S5 4.2米車
而歐馬可更為直接，它採用了S5中卡（貨廂6.8米、7.7米等）的駕駛室，沒有作出改動，因為歐馬可S5本來就有平頂單排的駕駛室，同樣是2.2米的寬度。看來由於歐馬可的產品線更長，它比駿鈴似乎要更省成本一點。
動力：輕卡水平的大馬力
駿鈴V8“綠通王”作為新車上市，動力配置也是它的一個亮點，它搭載雲內德威D40發動機，最大功率170馬力，最大扭矩600Nm，匹配法士特8擋變速箱。
歐馬可S5輕卡搭載的是康明斯ISF3.8發動機，最大功率156馬力，配萬里揚6擋變速箱。相比之下，歐馬可S5似乎“弱”了一點，但我認為歐馬可應該不只有這一動力配置可選。
可以作為參考的是，採用同樣單排駕駛室的歐馬可S5 6.1米車型，搭載的是康明斯ISF4.5發動機，功率高達185馬力。
四缸機依然是最佳選擇
雖然從數據上看，這樣的動力接近中卡水平，但它們依然算是輕型的四缸發動機。受限於單排駕駛室的長度，想要裝上更大排量的發動機可不是一件容易的事。
底盤：也是中卡規格？
駿鈴V8和歐馬可S5輕卡都是重載型的底盤，以往我們說到重載配置，肯定會提及8.25R16輪胎、加多加厚板簧、大噸位車橋（兩者都是7噸以上的後橋）、加寬輪距，而我認為區分不同載重標準的核心部件還是車架。
駿鈴V8輕卡車架寬865mm、高200mm
目前許多廠商的輕卡產品都有2-3種車架尺寸，將車輛分成輕載型、中載型、重載型等。重載型一般是直通大梁，車架寬度和幅面高度都較大。
歐馬可S5輕卡車架寬865mm、高220mm
雖然看上去兩者差距不大，但“內涵”上可能有點不一樣。個人認為，駿鈴V8是由輕卡底盤升級而來，而歐馬可S5則更像是中卡底盤的縮短版。歐馬可S5輕卡車架尺寸跟中卡車型的一致，另外從樣車照片中可以看到，底盤附件的佈局也跟S5中卡很相似（可能後期會作改動）。
兩者大概只是產品規劃上的差別，不過從中我們可以想想一個問題，現在的重載型輕卡到底是怎麼來的？
由中卡“裁短”而成的輕卡
“寬865mm、高220mm”車架，幾近相同的配置在其它品牌的車型上也能看到，這應該是目前輕卡車架尺寸的上限，它其實本屬於大輕卡或中卡。
舊款解放麟V 5.4米車，220車架
解放虎V大王版4.2米車，220車架
比如解放“大王”輕卡，取用的便是原解放麟V（廂長5.4-6.2米）的底盤規格。
中卡到輕卡，本應該是整體規格上的縮小，而現在僅僅是把長度“裁短”了，由於軸距更短，這樣的輕卡或許比中卡的承載力更強。
關注卡車之家，網聚卡車人的力量
有任何問題，歡迎私信我們
閱讀更多 卡車之家 的文章
