茳J魚兒的淡淡心事
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
隨著各個國家環保政策的日益嚴苛，為了應對這一趨勢，這一兩年以來越來越多的汽車品牌開始推出自己的三缸發動機！實事求是的說，三缸發動機相比之前的四缸發動機在同排量的情況下確實具有更加環保的優勢。但因此而帶來的負面影響也不小，相比四缸發動機，三缸發動機存在著一些與生俱來的短板。和4缸發動機不同的是，三缸發動機只有三個氣缸在運轉的時候不能做到兩兩對應，其作用力無法相互抵消，所以理論上來說，三缸發動機這種單數的發動機其振動和噪音相比偶數的四缸發動機來說會更大！這一點是無法改變的！但如今的很多汽車廠商在三缸發動機的裡面加入了更多的先進技術。其振動和噪音水平已經接近傳統的4缸發動機，但這只是理論方面。
在目前的國內汽車市場上，目前比較熱門的採用三缸發動機的車型要大概以下幾種。像去年上市的來自廣汽本田的全新換代，凌派採用的就是本田最新的1.0t地球夢缸內直噴渦輪增壓三缸發動機。而更早的時候，則有上汽通用旗下的別克英朗全系列都採用了1.0t和1.3t的三缸渦輪增壓發動機！後來也有吉利旗下的高端品牌吉利領克02採用的也是1.5t的渦輪增壓三缸發動機！再後來，去年年初上市的全新換代福特福克斯其全系列車型也用上了1.0t，1.5自然吸氣和1.5t渦輪增壓三款三缸發動機。以上和各個採用1.3t渦輪增壓發動機的車型，銷量有好有差，並不能一概而論之。但實事求是的講，這些車型相比之前採用四缸發動機的老款車型來說，銷量是有所下降的！這一方面當然是受到了外部競爭壓力的影響，但更多的是受到更換三缸發動機之後用戶體驗下降的影響比較多。
雖然如今各個採用三缸渦輪增壓發動機的車企都宣稱其新推出的三缸發動機相比四缸發動機，在噪音和抖動水平上並沒有本質上的不同！但實際的用戶體驗卻不是這樣。如果說在正常怠速或者正常的低負載行駛狀態下基本可以做到和4缸發動機持平的水準。在高轉速的工況下，或者是在低速高負載的情況下，三缸發動機其抖動和噪音相比四缸發動機，其劣勢就會顯現出來！這是其天生的短板，無法彌補。但在如今日趨嚴苛的環保壓力下，三缸發動機卻是未來的大勢所趨！相比傳統的4缸發動機，三缸發動機在同排量情況下確實具有更低的排放！也更容易達到如今越來越嚴格的排放標準！這些最早達到國6排放標準的發動機，很多都是三缸發動機。再過一兩年恐怕在緊湊級以下的車型裡面採用的都將會是三缸發動機！
所以總結起來就是，在未來排放標準會越來越嚴格，為了應對這樣的趨勢，越來越多的車企會越來越多的推出三缸渦輪增壓發動機！這恐怕是我們無法改變的一點。雖然三缸發動機相比傳統的4缸發動機在噪音和抖動方面有著天然的劣勢，但隨之而來的而是更高的排放標準，更低的油耗，更清潔的空氣！這是才是對我們的最大影響。
樂見花
汽車發動機三缸、四缸的區別當然是氣缸數的不同，缸數不同區別的是運行穩定性。
想要了解三缸和四缸的區別首先要簡單瞭解一下發動機的基本構造，看圖說話。
如圖所示下圖黃色的區域為眾所周知的發動機機油，儲存汽油的位置叫做曲軸箱，曲軸箱下部鋼板衝壓的殼體就是油底殼。曲軸箱之所以這麼稱呼原因是箱內有發動機的曲軸，曲軸的結構如下圖所示：
與曲軸連接的是連桿、連桿定位是活塞，當然活塞並不是裸露的，而是塞進發動機汽缸中，這張圖片有四缸連桿說明是四缸發動機，結構看第三張圖片。
這種動圖很好的解釋了四缸發動機的結構和運行特點，四缸發動機的點火順序是1·2·4·3或1·3·4·2，不過不論是哪種點火運行連桿的運行都是2x2；一個汽缸點火產生的熱能轉化為機械能之後會推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸旋轉，兩組活塞在排氣過程中一定也有兩組是在壓縮衝程中，對稱式的運轉可以抵消活塞連桿運動產生的慣性作用力，這就是四缸發動機的特點。
三缸發動機的特點與四缸不同，按照對四缸機的理解三缸自然只有三套活塞連桿和三個汽缸，點火順序為1·2·3或·1·3·2，同理不論哪種點火順序運行中都是不對稱的。
如上圖所示點火每個汽缸也運行中都會產生慣性力，而慣性力缺少另一個力來抵消，不能抵消的話在慣性力的作用下發動機理論上會偏移重心，只是由於剛性固定不會真的飛出去。所以三缸發動機的運轉並不穩定，這種不穩定在發動機高速運行中則為抖動。
所謂高轉速也並不需要非常高，正常800~900轉的怠速足夠體驗明顯的抖動感，這是三缸發動機必然會有的缺點。
不過三缸車也不需要無理由排斥，只要車輛價格足夠低配置足夠高也有一定性價比，比如入門級5萬元以下的微車，或者是某些合資品牌低到八九萬包牌的A級甚至A+級轎車，價格低到這種程度也就沒有什麼好挑剔了，當然高價三缸還是很不合理的，所以選車建議以四缸發動機為主。
天和Auto
三缸的穩定性要比四缸差，表現出來就是發動機的抖動或者噪音。
在製造成本上，相同動力輸出，三缸要比四缸成本低，保養成本也低。
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四缸油耗比三缸油耗要高。
如果1.2以下低排量的車，選3缸是沒有問題的，可以放心購買，並不是製造工藝或科技越領先越好，相對使用者來說，要求穩定、節能、壽命長、經濟等特點就好，最終是講究性價比。
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1L以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算髮動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數多時間在城裡用，只准備了三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。
四缸發動機的起步、加速比三缸發動機要好，動力上也比較充沛，發動機的穩定性也優於三缸機。而四缸發動機缸數更多，零件磨損更大，排量和耗油自然就上去了，它的發動機結構也更加複雜。
康正汽車超市化州店
從數字上看就是差一個氣缸、一套連桿活塞而已，不過要是真的細說區別還是比較大的。
簡單的說三缸發動機體積小造價低，佔用發動機艙空間小，由於天生的奇數氣缸數導致運轉沒有偶數氣缸的車那麼平穩。運轉起來震動比較大，特別是怠速的時候尤為明顯。這些特點決定的它的命運，一般在國內三缸發動機都是被用在一些微面、和緊湊型的小型車上。
4缸車就不用說了，現在市面上最常見的發動機構造行駛（直列4槓或是水平對置4缸）比三缸發動機體積大不了多少，不過運轉的會更平順。或者說不用為了實現運轉平穩而多下太多的工服。這也都是有先天條件所決定的。
現在一些合資車開始啟用三缸發動機並不能說不好，解決好震動這個大難題再加上時間的考驗，我覺得國人還是有可能會認可的。
愛車小百科666
從字面上看，三缸機比四缸機少了一套活塞、環、連桿，因此節約了成本；從結構上看，三缸機比四缸機不平衡，因此振動大，當然用上各種平衡手段後振動有所降低，但不能完全跟四缸機比；從動力上看，同排量的三缸機比四缸機的扭矩大，這是三缸機的優勢。至於三缸機更環保的說法都是自欺欺人，車廠忽悠我們呢。
車廠造車的大趨勢是儘可能少的使用材料，多壓榨動力，因此不斷使用新底盤、新機器、新技術，儘可能的減重、增功，以求用最少的材料完成最好的結構，所以車重在降低，排量再減小，升功率在不斷提升，輿論在引導，所有的手段無非就是為了盡最大可能降成本，提高競爭力。
當然減重是在應用新材料保持車體強度的條件下進行的，所以慢慢的由全車強度的提高減到了只提高駕駛艙的強度，最大可能的保護成員的安全，其餘地方則成了緩衝區域。
綜合，目前三缸機不會比四缸機好，以後會不會超越說不準，但廠家宣傳的再好也不過是在造氣氛。
兔子大哥77671920
三缸發動機無法做到四缸發動機抵消發動機做工時的力（缺了一缸，力不平衡），所以三缸發動機一般抖動都比較厲害，但是發動機油耗要小。
四缸發動機是我們用的最多的發動機。四缸發動機分別做工，抵消了發動機做功的作用力（作用力與反作用力的抵消），大大減少的發動機的抖動。
驗車幫劍氣縱橫
你好，首先簡單的說，三缸和四缸反應在氣缸數的不同，常見情況下，三缸車都是小排量車型，四缸車型覆蓋車型範圍就相對大很多；
而三缸車和四缸車對於買車來講，沒有本質上的影響，只是不同廠商在發動機設計上差別而已，汽車的動力不完全反應在發動機的氣缸數上面，和變速箱的匹配也是至關重要的，所以建議不用糾結氣缸數，但是四缸車在市面上是最常見的，考慮到保養問題的話可以多看看四缸車。
收藏一下，以備不時之需，關注一下，以免找不到我，車醫，一個不太容易找得到的“汽車郎中”。
車醫網
三缸是國際趨勢，優勢很明顯，節能減排。
但目前個人覺得，三缸還不成熟，缺點也很多，比如抖動，聲音大，動力弱等。
如果這些缺點都能接受，我覺得三缸車可以買，畢竟價格優惠，後期養車壓力也小。
瀾爺優選
影響大了去了，如果四缸車是正常人的話，那麼三缸車天生就是個半殘疾！
天涯海角2316
動力不一樣 價格不一樣 平順性不一樣
