蘇州凌雲二手車
我國逆向研發能力聞名天下，涵蓋各行各業，單論車企，有保時泰和陸風虎等知名外觀車型，而發動機的逆向研發更是多如牛毛，從五十鈴的4 JB1發動機，到三菱4G 系列和豐田等等，發出了一大批擁有自主知識產權的發動機，但卻鮮有逆研奔馳寶馬乘用車發動機的，今天就來聊聊其中緣由：
一.發動機不是機械零部件的疊加，技術壁壘高。
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舉個例子：
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考試的時候，有一道題你想了很久還是做不出來，如坐針氈，恰好成績最好的同學坐你前面，卷子沒捂住，你恰好瞄見了幾道題，抄了下來，但是沒有抄全，但總歸成績出來了，比你本來的水平高一點，但還是比優秀的同學差很多。
下次考，你依舊不會。
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發動機可以說是整車上最複雜的總成了，沒有之一。為什麼新勢力的車企都從電動車入手？因為門檻低啊，繞過了發動機這個高不可攀的技術壁壘！一款發動機的研發需要這麼幾個部門的協同工作：零部件、總佈置、標定、燃燒開發、後處理、試製試驗等；為求性能參數的優越，寶馬、奔馳的發動機會加入大量的新技術； 以寶馬B48為例：
雙渦管廢氣增壓器：排氣歧管和增壓器集成，缸內廢氣通過獨立通道進入渦輪，稱為脈衝增壓 只有寶馬在用，顯然是和供應商合作開發，想買也買不到。
二.品牌支撐不起來售價
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如果換了寶馬的發動機，成本增加1-2萬，相應的變速箱也得升級，包括排量稅也得增加，導致最終售價得提高五六萬，其實帶來的性能提升，在那個階層，是很不合適的；
真逆向出來了，你買嗎？ 別說逆向了，寶馬授權發動機塞進去，你也未必掏腰包！
再舉個例子：
中華V7，寶馬授權綿陽新晨生產的CE16王子發動機（之前裝備在寶馬1系和Mini上，標緻雪鐵龍也有采用），1.6T，204匹馬力，280Nm，簡直是原汁原味。
品牌，這個絕對不是燒錢砸廣告做營銷，短期就能達到的！
總之，這車的銷量很感人。
“發動機技術”，不單單要看“發動機”，更應該強調的是“技術”。
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我認為不是用處不大也不是做不到，根本問題是成本！
奔馳寶馬的車搭配的發動機都是中高排量，最值得仿造的可能是1.6T和2.0。對於現在主流增壓發動機來說，想獲得高功率就得提高增壓壓力，而增壓壓力提高相應的缸體，高壓油軌要求就很高，奔馳寶馬不到高功率，在低轉速下蓋具有更好的扭矩，就需要小慣量渦輪，而小慣量渦輪成本很高，又會更快達到洩壓壓力導致扭矩下降，所有這些突出的性能都需要更高參數的零部件。而使用普通零部件難以達到設計目的，高規格零件必定成本更高，對於國產車，本來利潤就不高，過高的成本是沒有競爭力的，比如觀致汽車，盲目拔高必會自取滅亡！
Honphi
逆向研發發動機的難度非常大。
別說逆向研發高端發動機，就是低端發動機都很難研發。
就像現在即使給你F35戰機的發動機圖紙，也一樣很難研製出來一樣。
這個問題類似CPU的研發。
發動機研發最關鍵的技術都是基礎領域的。比如說材料工藝、加工工藝、裝配工藝等。
還有一個最關鍵的因素是研發發動機所需要花費的成本和經費異常巨大。任何車企要搞發動機研發，將會投入大量的時間、金錢，還不一定能有收穫。即便費了九牛二虎之力研發出來了，性能上、質量上、價格上都不一定有優勢。安裝在車上，因為成本巨大，那麼車價格也貴，自然在市場上，消費者也不買賬。
所以，車企也要生存，逆向研發發動機需要各方支持和努力。
謝謝！
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侃談記
如果在某個產品起步階段適當借鑑先進產品的經驗，進行逆向開放、學習，也無可厚非。學習的目的是為了日後的超越。
但如果一直以來以“逆向開發”為主，那就是不折不扣的抄襲了。
逆向開發只能是和自己的工業水平匹配的產品，一些技術含量高的產品是不可能被逆向出來的。
因為逆向開發永遠不可能掌握其原理，不知道其材質構成……直接點就是你不明白人家為什麼這麼做，那你在做自己產品的時候，還是不知道從何下手！自主開發也就無從談起。
還有，逆向開放出來的產品性永遠不能達到原版的技術標準，性能會大打折扣！
“寶馬高端發動機”的逆向開發就是脫離了中國目前工業水平的現實，所以逆向開發是不可能的，即使有圖紙也白費。
高科技不是用尺量出來的~
智慧兒童教育
所謂逆向研發，是拿到了別人開發出來的成品，反向推導別人的開發思路、抄襲開發軟硬件方案，從而得到自己的整套開發系統，也叫逆向工程。
我們國家在車用發動機研發方面，確實廣受詬病。原因很多：人才因素，市場因素，政策因素，技術積累，資金因素等，其中最重要的市場和資金因素，發動機研發是一個大的系統工程，需要投入的資金很大，回收週期又長，在改革開放以前，基本沒有那家公司能長期，持續地投入大量資金，同時也沒有足夠的市場銷量來回收資金。這也導致我國在發動機研發方面技術積累和人才儲備嚴重缺乏。
改革開放以來，我國通過中外合資的方式生產和銷售汽車，以期市場換技術，實踐證明這很不現實，我們低估了外資方在技術保護和技術壟斷方面的決心。
進入21世紀以來，我國汽車工業迅速發展，湧現出了很多的本土品牌，但是在發動機研發方面仍然沒有很多的突破，很多車企直接購買國外發動機廠商的成品，比如日本三菱發動機。如題主說的，即使研發發動機也只是選擇國外一些較為低端的發動機為逆向對象，裝配的也是一些低端車型。這符合國產品牌的市場定位以及在市場中的表現。
但是要逆向研發像奔馳寶馬的高端發動機，個人認為既不現實，也沒有必要。理由如下：
1、沒有高端品牌及車型對應。高端發動機，意味著高端品牌，豪華車型。縱觀我國國產品牌，稱得上高端和豪華者，寥寥無幾。即使有，如百億打造的紅旗者，也很難與現有的奔馳寶馬奧迪相對抗，自然是銷量低，利潤少，品牌號召力不足，根本撐不起來。
2、技術積累不足。高端如奔馳寶馬奧迪者，哪一個品牌不是歷經上百年的歷史沉澱和全球市場的反覆考驗？哪一個不是經歷失敗，併購，重組，才有現如今的輝煌？沒有技術積累，足夠的測試數據做支撐，怎可能開發與之匹敵的產品？我國經過幾十年的改革開放，已經成為製造大國，要製造寶馬的高端發動機，在材料，工藝，流程，配套方面，問題不大。但是，高端發動機的核心技術不是機械方面，而是控制軟件中的控制策略，數據和和各系統間的匹配。而這些才是靈魂，沒有自己大量，長期的試驗，是不可能掌握的。
3、汽車動力系統發展趨勢。燃油發動機使用石化燃料，這種不可持續資源被替代已是世界一致的公認。各國紛紛出臺替代時間表。新能源汽車在我國新車銷量中的比例逐年上升。在這種趨勢下，任何一家企業都不能投入大量資金在自己不擅長的高端傳統發動機上面。不如，花更多的資金在新能源車的研發上，實現彎道超車，這也符合我國汽車工業的國家發展戰略。
基於以上因素，題主所說的逆向開發奔馳寶馬的高端發動機，在資源配置，產品製造全球化的今天，顯得真沒必要了。真要去做，相信我們也能做好，只不過這也只是為了滿足暫時的民族虛榮感而已，到最後發現，終得不償失。
個人認為，我們已經在傳統燃油發動機方面已經錯失了發展和崛起的機會，何不在這歷史交匯點，集中智力和資金，在新能源車，信息技術，車聯網，智能化方面發力？
過去百年，我們錯失了，我們接受吧。未來百年，我們還要錯過嗎？大家說呢？
最後附上芙蓉姐姐早期和現在S造型，或許能明白這個道理吧😄
早期
芙蓉姐姐：小S，我的腰扭的比你如何？😄
小S：你模仿得了我的造型，但你得不到我S的靈魂🤔
芙蓉姐姐：😭
如今
嘉欣&梓琳：姐姐身材不錯啊👍
芙蓉姐姐：謝謝😊
車史小課堂
比如 比亞迪前期模仿本田飛度的發動機一樣 抄是一比一抄的 可是使用後期 就發現不如本田的那臺耐用 穩定 逆向研發不是那麼簡單的 奔馳發動機在原有基礎上已經改進了4代了 如果逆向研發吃不透 後期代價是很大的 。。。。即使逆向研發也是一個週期性的事。。不是簡單的抄。。。長城SUV銷量都 第一了 還是沒有把發動機變速箱搞明白。。企業掙錢是第一要務 不是研究發動機。。不都知道是沒人還是沒想研發。。。。
小車車噢
我也搞過好多次逆向產品開發 為什麼不去搞寶馬奔馳發動機 不是因為不能 而是不值得 你要去逆向開發一個產品肯定要了解他售價，你做出來的成本價和你賣出去的價格 如果你逆向的產品開發出來成本很高 你賣不起這個價格 你所有投資都會打水漂 搞了汽配10幾年 我都一般改日本的不弄德國的 小日本東西成本便宜合適 稍微改改或參考下 價格可以調下來 主要還是國內做的價格上不去 價格太高東西太好要的人不多 都想要便宜的
沉默4701909
這就是國產車是個笑話的緣故！總想著偷取別人的成果，自己不勞而獲
請發表公平公正言論
最好的發動機技術在日本韓國，奔馳寶馬只為不懂車的人準備
星星凌空
圖紙給他，短期內都做不好，還逆向開發，
