圍觀三界
設置公交專用道是一個惠民工程，其初衷是通過擴大公交的運能提升公交的速度，從而讓一部分開車一族放棄開車轉而乘坐公交車出行。
我個人出行也經常權衡乘坐公交還是自駕，往往自駕最後佔了上風。原因是乘坐公交要走一段距離、要等候、中途也有很多環節路口擁堵並沒有想象的那麼快，中途停靠站點多速度上不去，下車點與目的地還有一段距離，要攜帶一些東西或者採購回來無法攜帶等等這些問題想想頭疼。
於是就精心設計好路線，最後還是開車出門，可能很多開車族出門也有這麼個糾結過程最後還是選擇開車，所以公交專用道多了，開車族並沒有多少轉而乘坐公交，隨著汽車保有量提升，因為公交佔去了一條車道，反而越來越擁堵了。
個人有個想法提出來希望大家討論一下，看是否可行？
那就是在城市核心區，比如說一個二線城市的二環或三環內內劃為步行街，區域內週一到週五只能通行公交車和出租車，那樣市內的擁堵狀況就會立馬解決，取而代之的是公交車班次提升，區域內附蓋每個街道社區，這樣人們左公交車也會方便很多不再顧慮速度，開車一族換成打出租車，出租車數量也可以提升，實際費用其實比自己開車更節省。
這個方法雖然動作有點大，但是可以在部分主要幹道和部分區域內率先試點，成功了再全面實施。
治堵治堵，越治理越堵，不是有關部門不去治理，而是治標不治本，個人覺得是該下決心的時候了。
同叔說車
題:說說公交專用道那些事
近日，國內媒體又公佈了中國最擁堵城市的排名，其中諸如哈爾濱，貴陽等這些三線城市，也都名列前茅。可見交通擁堵已經不分城市大小，面對家用汽車快速發展的今天，任何城市的交通問題，都在凸顯著城市管理者的能力，都在拷問城市管理者的智慧。通過行政強制手段，我們有了汽車限購、道路限行、上路限號等等辦法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法並不多。我們這裡就以北京的公交車專用道為例，評估一下實際效果。
目前，北京市的各大主路，特別是各大環路，多在上下班的高峰時間段裡，人為的劃出一條公交專用道，目的是讓公交車快速通過，緩解交通擁堵。這個看似很有智慧，很合理的辦法，實際效果似乎並不那麼合人意，有時甚至是相反的。
第一，早晚高峰是路上車輛最多的時間段，這個時間最需要的是充分利用現有道路資源，讓所有的車輛加快通過。而公交專用道恰恰在這個時間段裡，把原本的四車道變成了三車道，三車道變成了兩車道，浪費了有限的道路資源，人為把道路變窄，加大了道路主流車輛，即社會車輛的擁堵程度。
第二，事實上公交專用道在這個最擁堵的時間段裡，經常出現空路情況。原因很簡單，公交車是有時間間隔的，北京基本都是每5--10分鐘左右才有一輛過去，剩餘的時間裡這條道路就白白的空在那。而主流的社會車輛又不能走這條車道，只能全部擠在剩餘的車道上，結果自然是讓交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢。筆者經過幾年的上路觀察，公交專用道在高峰段的實際使用率(按時間)只有50%左右。
第三，有人說你可以去做公交車不開私家車啊。的確，設立公交專用車道的本意，就是鼓勵大家不開車而去乘坐公交車。但是，實際情況並非隨著人的意願而轉移。首先公交車是有間隔的，數量也是相對固定的，不會因為你不開私家車就有變化。只要有間隔，道路就會出現空路情況；其次，很多城市並沒有因為設立了公交專用道，路上的私家汽車就減少了，坐公交的人也沒有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什麼變化。主要的原因是公交車的線路都是固定的，解決不了大多數人上班和回家最後一公里的問題。所以認為設立了公交專用道就可以減少汽車上路數量，增加坐公交車的人數，只是一廂情願的想法，實際效果並未如此。
第四，實踐證明，在早晚上下班高峰期，人為的讓道路變窄和不間斷的變空一條車道，不但沒有緩解交通壓力，反而使早晚高峰期的交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢。其實，我們不妨逆向思維一回，公交專用道不是不可以設立，只是我們是不是把限制使用的時間段都搞反了呢。
圍觀三界
可以這麼說，因為，公交道並沒有讓人們放棄開車，改坐公交，路上的汽車沒減少，自然就不能緩解交通擁堵。
相對來說地鐵，發揮的作用更大一些。地鐵的開通確實，很多人放棄了自駕車，從地鐵的擁擠程度就可見一斑。公交車並沒有發生這種作用，不難看到，公交車上反而人越來越少了。實際上，公交 承擔運送的能力越來越弱。
要解決這個情況其實並不難。就是要讓公交線越來越多，讓公交專用的時間越來越長。讓人們真切的感到，坐公交比自駕車要方便的多。快的多，費用低的多，等公交車道佈滿公交車的時候。這樣坐公交車就方便多了，公交車有座了，不擠了，坐的人就多了 。這樣，自駕車的就少了。公交車分解交通壓力的能力也就強了。
馬躍成
上海的多了去了，比如71路，也就是為了迎合某人的需要加的政治分罷了，延安路高架下本來路已經蠻難開了，現在倒好，全天空一條道出來給公交，71路整條路線也不過60輛車，扣除在場裡不出來的，再除以2，單向也就20多臺車，分散在這麼長的路上，你說說這道路的利用率有多低下？
仰慕者001
公交專用車道，假如這一路上公交車比較多，有那麼十幾二十路都從這走，那設置還是有必要的。石家莊交管局那幫人不知道咋想的，在裕翔街南三環設置公交專用車道，就一趟公交車，還半個小時才來一輛，純是為了罰款不擇手段！
東楠之戀
貴州省貴陽市南明區新華路，劃出一條公交上道，奇怪的是公交車根本就從來不走公交車道，而社會車輛又不能走公交車道，就這樣白白浪費一條車道，而相關部門幾年了競然熟視無睹的，難怪窮鄉僻壤的貴陽排名全國堵城第三名。
yhq20149805826
公交專用通道本來就不是為緩解交通擁堵而只是為了公交暢順。
雲開山夫
公交不走還隨便借道，
你們回
純屬🐔肋設施。使交通更加混亂擁堵。
手機用戶51241791499
首先公交車上載的人數是上百輛小轎車的輛 其次節能環保人均消費的能源 諸方面的好處 公交專用車道代表的是群體 反對專用的是個體。
